بناء على مصلحة الوطن ....

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

الحكومة المصرية: صمود قناة السويس رغم اضطراب التجارة العالمية

العالم العربي
GMT 15:55 06.02.2021(محدثة GMT 15:56 06.02.2021)انسخ الرابط
0 0 0
تابعنا عبر
أكد مجلس الوزراء المصري صمود المجرى الملاحي "قناة السويس" رغم انخفاض سعر برميل النفط واضطراب التجارة العالمية.

وفي تقرير نشره المركز الإعلامي لمجلس الوزراء المصري على صفحته بموقع التواصل الاجتماعي "فيسبوك"، أوضح أن هذا الصمود جاء بفضل الحوافز والسياسات التسويقية والتسعيرية وتنوع السفن المارة.

ناقلة غاز طبيعي مسال تعبر قناة السويس
© REUTERS
مشروع إسرائيلي يضع "قناة السويس" في ورطة ومصر تبحث عن بدائل... فيديو
وأوضح التقرير أن القناة شهدت أرقاماً قياسية بالرغم من تحديات الأزمة في عام 2020، والتي تتمثل في تراجع حركة التجارة العالمية بنسبة 10%، وانكماش الاقتصاد العالمي بنسبة 4.4%، بالإضافة إلى انخفاض أسعار النفط في 21 أبريل 2020 لأدنى مستوى منذ حوالي 21 عاماً.

يشار إلى أن الحكومة المصرية، كانت قد ردت الثلاثاء الماضي، على ما تردد من أنباء حول إنشاء طرق برية تجارية منافسة لقناة السويس، مما يؤثر على إيراداتها من العملة الأجنبية، نافية تلك الأنباء"، مؤكدةا أنه "لا صحة لتأثر إيرادات قناة السويس من العملة الأجنبية"، ومشددة على أن "مسار القناة سيظل الأقصر والأكثر أمنا للربط بين الشرق والغرب، حيث تتمكن حاويات النقل البحري عبر القناة من نقل كميات أكبر من البضائع، وبتكلفة أقل من أية مسارات برية".

ونوه التقرير إلى أن قناة السويس لم تتأثر بهذه الظروف العصيبة، رغم أن انخفاض سعر البرميل يشجع الخطوط الملاحية على اتخاذ طرق بديلة للقناة حتى ولو كانت أطول.

وعن الأرقام القياسية التي شهدتها قناة السويس خلال عام 2020، لفت التقرير إلى أنه في 24 أكتوبر عبرت القناة أكبر سفينة حاويات في العالم تعمل بالغاز الطبيعي وعلى متنها 21,203 حاوية مكافئة.

وفي سابقة هي الأولى من نوعها، أشار التقرير إلى نجاح عبور سفينة الحاويات العملاقة "ميلانا ميرسك" بغاطس غير مسبوق بلغ 17.4 متر، بحمولة ٢١٤ ألف طن، وذلك في 23 أكتوبر، وأيضا نجحت أول عملية عبور من نوعها لـ 12 ماسورة عملاقة من طراز "إتش دي بي إي" عبر القناة في 20 سبتمبر، فضلاً عن عبور السفينة "إتش إم إم ألجيكيراس" أكبر سفينة حاويات في العالم"، بسعة 23,964 حاوية مكافئة في 25 مايو.

وأبرز التقرير أهم العوامل التي ساعدت القناة على الصمود والمرونة خلال الأزمة، ومكنتها من تحقيق المكاسب، وهي الحوافز والسياسات التسويقية والتسعيرية للقناة خلال الأزمة، حيث قدمت تخفيضات لسفن الحاويات القادمة من شمال غرب أوروبا إلى موانئ جنوب شرق آسيا والشرق الأقصى بمقدار 17%، فضلاً عن تقديم تخفيضات تتراوح ما بين 45% لـ 75% لسفن الحاويات القادمة من الساحل الشرقي الأمريكي إلى جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. كما تم تخفيض 50% من رسوم العبور للسفن السياحية بشرط التوقف بالموانئ المصرية لفترة قدرها 72 ساعة وبحد أدنى 24 ساعة.

اقتباس رئاسة مجلس الوزراء المصري vor etwa 2 Monaten بفضل الحوافز والسياسات التسويقية والتسعيرية وتنوع السفن المارة.. بالإنفو جراف... قناة السويس تصمد رغم انخفاض سعر برميل النفط واضطراب التجارة العالمية استطاعت قناة السويس الصمود بقوة أمام الانعكاسات السلبية لجائحة كورونا العالمية، والنجاح ‬في ‬مواجهة العديد من التحديات المترتبة على الأزمة، والتي كان أبرزها تباطؤ حركة التجارة العالمية، وتراجع مؤشرات اقتصادات دول العالم، حيث طبقت القناة حزمة من الحوافز الجاذبة والمرنة والتي تتعلق بالسياسات التسويقية والتسعيرية للمرور بها وجذب عم... Mehr ansehen https://arabic.sputniknews.com/arab_...5%D9%8A%D8%A9/

وأسهم أيضاً تنوع مصادر إيرادات قناة السويس وفقاً لتنوع فئات السفن المارة في صمود القناة خلال الأزمة، حيث إن 50% من الإيرادات مصدرها سفن الحاويات و17% من سفن الصب الجاف، و12% من الإيرادات مصدرها سفن المشتقات البترولية والكيماويات بأنواعها. كما أن 6.4% من إيرادات القناة مصدرها سفن البترول الخام، و5% من الإيرادات مصدرها سفن الغاز الطبيعي المُسال، و4% حاملات السيارات، و5,6% إيرادات لأنواع سفن أخرى

وفيما يتعلق بمكاسب قناة السويس جراء هذه العوامل، أوضح التقرير أن مقدار زيادة سفن الصب المارة بالقناة عام 2020 عن عام 2019 بلغ 913 سفينة، بينما بلغ مقدار زيادة سفن البضائع العامة المارة بالقناة في نفس العام 293 سفينة. كما أن القناة جذبت 686 ناقلة غاز طبيعي مسال عام 2020، بالإضافة إلى جذب 114 ناقلة بترول خام على طريق الأمريكيتين- آسيا.

وأشارا التقرير إلى أن قناة السويس حققت ثاني أعلى حمولة سنوية صافية بمقدار 1.2 مليار طن، وثالث أعلى إيراد سنوي بمقدار 5.6 مليار دولار في عام 2020، ووصلت إيرادات القناة في الفترة من 2016 لـ 2020 إلى 27.4 مليار دولار، و26.1 مليار دولار في الفترة من 2011 لـ 2015.

وطبقا للتقرير فقد سجلت إيرادات القناة 22.9 مليار دولار في الفترة من 2006 لـ 2010، و13 مليار دولار في الفترة من 2001 لـ 2005، و9.2 مليار دولار في الفترة من 1996 لـ 2000، و9.5 مليار دولار في الفترة من 1991 لـ 1995، و6.7 مليار دولار في الفترة من 1986لـ 1990.

ولفت التقرير إلى تطور أعداد السفن المارة بالقناة منذ عام 1986 حتى عام 2020، حيث وصل عددها إلى 90.3 ألف سفينة في الفترة من 2016 لـ 2020، و86.3 ألف سفينة في الفترة من 2011 لـ 2015، و95.7 ألف سفينة في الفترة من 2006 لـ 2010، و78.2 ألف سفينة في الفترة من 2001 لـ 2005.

كما وصلت أعداد السفن المارة بالقناة إلى 70.3 ألف سفينة في الفترة من 1996 لـ 2000، و83.7 ألف سفينة في الفترة من 1991 لـ 1995، و89.4 ألف سفينة في الفترة من 1986لـ 1990.

واستعرض التقرير تطور إجمالي صافي الحمولة بالقناة منذ عام 1986 حتى عام 2020، حيث وصلت إلى 5.5 مليار طن في الفترة من 2016 لـ 2020، و4.7 مليار طن في الفترة من 2011 لـ 2015، و4.1 مليار طن في الفترة من 2006 لـ 2010، و2.7 مليار طن في الفترة من 2001 لـ 2005.

كما وصل إجمالي صافي الحمولة بالقناة إلى 1.9 مليار طن في الفترات من 1996 لـ 2000 ومن 1991 لـ 1995، ومن 1986لـ 1990.


https://arabic.sputniknews.com/arab_...5%D9%8A%D8%A9/





د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

مشروع إسرائيلي يضع "قناة السويس" في ورطة ومصر تبحث عن بدائل...

فيديو© REUTERS
العالم العربي
GMT 13:53 29.01.2021انسخ الرابط
0 1112


قال رئيس هيئة قناة السويس المصرية أسامة ربيع، إن هناك متابعة لما يتم الإعلان عنه بشأن وجود طرق بديلة للقناة، مشيرا إلى أنه من وقت لآخر يتم تقديم حوافز ومشاريع وخدمات جديدة، حتى تكون الأفضل من أي طرق أخرى.

وأضاف ربيع خلال لقاء تليفزيوني أمس الخميس، أنه "حتى الآن لم يظهر مشروع ينافس قناة السويس".

وأوضح أن "في الأفق البعيد سوف يظهر مشروع عسقلان الخط البري والسكة الحديد، والذي سيستغرق إنشاؤه 5 سنوات".

ناقلة غاز طبيعي مسال تعبر قناة السويس
© REUTERS
خط إماراتي إسرائيلي لنقل النفط إلى أوروبا... هل له تأثير سلبي على قناة السويس؟
وتابع قائلا "تفكر مصر في بدائل لهذا المشروع الذي سوف يؤثر على سفن البترول المارة في قناة السويس بنحو 16%".
وأكد أن "أي مشروع في النقل البحري، ومواز لقناة السويس، يسحب جزءا من السفن المارة في قناة السويس يكون مؤثرا عليها".

وكشف رئيس هيئة قناة السويس، أن "مصر دخلت في شراكة مع الصين في النقل البحري، في طريق الحرير، الذي يتكون من ثلاثة خطوط بري، وجوي، وبحري، لافتا إلى السفن المارة في طريق الحرير سوف تمر عبر قناة السويس".

وتعمل إسرائيل على إنشاء مشروع عسقلان الذي يبلغ طوله 254 كيلومترا من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث سيوفر طريقا موازيا لقناة السويس المصرية، عبر شبكة خطوط أنابيب ستنقل النفط والغاز ليس فقط إلى المنطقة، ولكن إلى مناطق كثيرة في أوروبا وآسيا.

https://arabic.sputniknews.com/arab_...F%D9%8A%D9%88/





د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

خط إماراتي إسرائيلي لنقل النفط إلى أوروبا... هل له تأثير سلبي على قناة السويس؟©

REUTERS
اقتصاد
GMT 21:39 28.10.2020(محدثة GMT 21:42 28.10.2020)انسخ الرابط
0 21
تابعنا عبر
في خطوة جديدة لزيادة التعاون بين الإمارات وإسرائيل بعد توقيع اتفاق للتطبيع العلاقات بينهما مؤخرا، وقعت شركة خطوط الأنابيب الأوروبية الآسيوية (EAPC) الحكومية الإسرائيلية وشركة MED-RED Land Bridge Ltd ومقرها الإمارات العربية المتحدة، مذكرة تفاهم.

المذكرة جاءت للتعاون في مجال نقل النفط الخام والمنتجات النفطية من الخليج إلى الأسواق الغربية عبر خط أنابيب لنقل النفط بين مدينة إيلات على البحر الأحمر وميناء عسقلان على البحر المتوسط.

قناة السويس
© PHOTO / A.ABDELWAHAB
خبير: اتفاق نقل النفط الإماراتي لأوروبا عبر إسرائيل يضر بواردات قناة السويس
فوائد استراتيجية

المستشار في أسواق الطاقة مصطفى البرزكان، قال إن "الاتفاقية الموقعة بين الإمارات وإسرائيل لها الكثير من الفوائد المرحلة والاستراتجية، خاصة بالنسبة للاتحاد الأوروبي ودول شمال المتوسط".

وكانت صحيفة "غلوبس" الإسرائيلية المتخصصة بالشؤون الاقتصادية، قد تحدثت عن قيام مسؤولين إسرائيليين بإجراء محادثات في الإمارات بهدف إنشاء خط نفطي يربط الخليج بأوروبا عبر إسرائيل والسعودية.

ووفقا الصحيفة فإن الهدف الرئيسي للمشروع هو نقل الخام من الخليج إلى السوق الأوروبية، والذي من شأنه اختصار الكثير من الوقت والتكاليف إضافة إلى كونه قليل المخاطر.

وأضاف البرزكان في تصريحات لـ"سبوتنيك"، أن "بموجب هذه الاتفاقية سيكون هناك طريق آخر غير قناة السويس لتزويد النفط من دولة الإمارات لهذه الدول، وقد يكون في المستقبل من مصادر أخرى في الدول المنتجة للنفط لنقلها عبر إسرائيل إلى الأسواق التي تحتاج هذا المصدر من الطاقة".

وتابع:

في نفس الوقت قد يكون هذا الطريق منافسًا لقناة السويس، لكن أعتقد أن سيكون هناك تنسيق من أجل تحقيق الاكتفاء بالنسبة للسوق الأوروبية عبر هذا الخط الجديد لنقل النفط.
تأثير محدود

من جانبه قال الدكتور رمضان أبو العلا، الأستاذ المصري في هندسة البترول والطاقة، إن "الاتفاقية الموقعة بين الإمارات وإسرائيل سيتم من خلالها إنشاء خط أنابيب بين إيلات وعسقلان، وسيتم نقل النفط من دول الخليج عبر ناقلات لميناء إيلات، ومن ثم عن طريق خط الأنابيب بين إيلات وعسقلان".


اقترحت إسرائيل أن تساعد الإمارات العربية المتحدة في بناء خط أنابيب بري يمتد عبر السعودية وإسرائيل ليتم تصدير الخام من الموانئ الإسرائيلية إلى أوروبا وأمريكا باستخدام البنية التحتية الحالية لشركة خط أنابيب عسقلان إيلات المحدودة (EAPC)، بحسب "غلوبس".

واعتبرت الصحيفة أن "مثل هذه الخطة ستفيد إسرائيل ماليا وتكون أرخص وأكثر أمانا لدول الخليج من خلال تجاوز الطرق البحرية الخطرة وقناة السويس المكلفة".

لكن أبو العلا قال في تصريحات لـ"سبوتنيك"، أن "الخط الجديد المزمع تدشينه لن ينافس قناة السويس، حيث سيحتاج إلى وقت طويل وتكلفة عالية جدا، فلن يكون له أي تأثير على الاقتصاد المصري، على الأقل في المدى القريب".

رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو وولي عهد أبو ظبي الشيخ محمد بن زايد
© AFP 2021 / GALI TIBBON
صحيفة: "اتفاق تاريخي" آخر بين الإمارات وإسرائيل
وتابع: "التأثير لن يكون كبيرا خاصة أن هناك بديلا موجودا بالفعل وأسهل في سيدي كرير والعين السخنة، لا سيما وأن مصر لديها خبرة طويلة في نقل النفط".

وبشأن الخطوة الإماراتية رغم عمق العلاقات مع مصر، قال: "قبرص واليونان أيضا حضروا اجتماعات مع إسرائيل في هذا الصدد، في النهاية المصالح تتصالح، والكل يبحث عن ما يفيده".

وعن إمكانية التدخل المصري لمنع الإمارات من هذه الخطوة، قال:

لا أعتقد هذا، هناك علاقات قوية بين الإمارات ومصر، والقاهرة لا تريد توترها، خاصة أن هذه الاتفاقية لن تضر بقناة السويس أو بالاقتصاد المصري.
وذكرت حكومة الإمارات، في حسابها على "تويتر" الأسبوع الماضي، أن مجلس الوزراء وافق، على اتفاق لإقامة علاقات دبلوماسية كاملة مع إسرائيل جرى توقيعه في واشنطن الشهر الماضي.

تحضيرات مسبقة

ونقلت "غلوبس" عن مصادر خاصة قولها إن "اجتماعات رفيعة المستوى حول هذا الموضوع جرت في الأيام الأخيرة بين كبار الشخصيات في وزارتي الدفاع والخارجية، شارك فيها رئيس مجلس الشراكة الأوروبية ـ الأطلسية إيريز كالفون، والرئيس التنفيذي إيتسيك ليفي".

وكشفت الصحيفة عن قيام شركة "EAPC"، في وقت سابق من العام بتغيير معنى الاختصار الخاص باسمها لتصبح شركة "Europe Asia Pipeline Co"، (أسيا بدلا من الأطلسي)، ليعكس خطتها الحالية مد خط أنابيب عسقلان - إيلات بمسافة 700 كيلومترا باتجاه جنوب شرق إسرائيل لتربطها مع مصافي النفط في المملكة العربية السعودية.

وبحسب الصحيفة، يمكن أن يمر خط الأنابيب هذا برا أو تحت مياه البحر الأحمر، بالرغم من احتمال وجود اعتراضات من دعاة حماية البيئة.

اتفاق إماراتي إسرائيلي لنقل النفط إلى الأسواق الأوربية

© SPUTNIK / M.HASSAN

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

خبير: اتفاق نقل النفط الإماراتي لأوروبا عبر إسرائيل يضر بواردات قناة السويس

© Photo / a.abdelwahab
العالم العربي
GMT 13:40 27.10.2020انسخ الرابط
0 30
تابعنا عبر
قال خبير نفط عالمي، إن اتفاق نقل النفط الإماراتي إلى أوروبا عبر إسرائيل، يضر بواردات مصر من قناة السويس.

قال الدكتور ممدوح سلامة، خبير النفط العالمي، في تصريحات لراديو "سبوتنيك"، إن "اتفاق نقل النفط الإماراتي إلى أوروبا عبر إسرائيل هو جزء من تطبيع الإمارات مع إسرائيل، لكنه يضر بواردات مصر من قناة السويس، وخط النفط "سوميد" الذي يربط البحر الأحمر بالمتوسط".

إنشاء خط أنابيب النفط
© SPUTNIK . I. ARONS
محادثات إماراتية إسرائيلية لإنشاء خط نفطي... هل يحدث ذلك وما موقف السعودية؟
وتابع سلامة قائلا "إضافة إلى أن خط إيلات عسقلان، الذي ينقل النفط من خليج العقبة إلى البحر المتوسط، لا يعطي أية مزايا اقتصادية عن قناة السويس أو خط سوميد فهو ليس أقصر وليس أقل كلفة، كما أنه لا يستطيع تحمل نقل أكثر من 600 ألف برميل في اليوم عكس قناة السويس وخط سوميد، الذين يستطيعان نقل أضعاف هذه الكمية".

وقال الخبير النفطي العالمي إن "إسرائيل تريد أن تكون مركزا جديدا للطاقة في الشرق الأوسط، خاصة بعدما اكتشفت كميات كبيرة من الغاز قرابة الساحل الإسرائيلي".

وأكمل بقوله "بالتالي فهي تريد أن تدعم ذلك وأن تدعم تجارتها في الغاز والنفط عن طريق اجتذاب ناقلات النفط الإماراتية، تجنبا لقناة السويس وخط سوميد، وبالتالي هي عملية تطبيع وتوثيق لعلاقات الإمارات بإسرائيل".

ويذكر أنه وقعت الإمارات مع إسرائيل اتفاقا مبدئيا يتعلق بشحن النفط الخام والمنتجات النفطية القادمة من دولة الإمارات، ثالث أكبر منتج للنفط في أوبك، إلى الأسواق الأوروبية عبر خط أنابيب للنفط في إسرائيل يربط بين البحرين الأحمر والأبيض المتوسط، وليس عبر قناة السويس أو خط أنابيب سوميد المصري.

ورغم أن دول الخليج ومن بينها الامارات تملك نصف أسهم خط أنابيب سوميد البالغ طوله 320 كيلو متراً ويعمل حالياً بربع طاقته بسبب تراجع الطلب على النفط، إلا أن إبرام الامارات هذا الاتفاق مع اسرائيل قد يلحق الضرر بمصالح مصر الاقتصادية وستتأثر عائدات قناة السويس سلباً عندما يبدأ النفط الإماراتي وغيره بالتدفق عبر الأنبوب الاسرائيلي نحو الأسواق الأوروبية .

وكانت صحيفة "غلوبس" الإسرائيلية المتخصصة بالشؤون الاقتصادية، قد تحدثت عن قيام مسؤولين إسرائيليين بإجراء محادثات في الإمارات بهدف إنشاء خط نفطي يربط الخليج بأوروبا عبر إسرائيل والسعودية.

ولم يستبعد مراقبون في حديثهم لـ"سبوتنيك" هذا الأمر، باعتباره سيعود بفوائد اقتصادية كبيرة على دول الخليج، إضافة إلى رغبة إسرائيل في الحصول على البترول، مؤكدين أن الأمر ممكن في ظل اتفاقيات السلام الموقعة.


ونوهت الصحيفة إلى أن الهدف الرئيسي للمشروع هو نقل الخام من الخليج إلى السوق الأوروبية، والذي من شأنه اختصار الكثير من الوقت والتكاليف إضافة إلى كونه قليل المخاطر.

وبحسب الصحيفة، تقترح إسرائيل أن تساعد الإمارات العربية المتحدة في بناء خط أنابيب بري يمتد عبر السعودية وإسرائيل ليتم تصدير الخام من الموانئ الإسرائيلية إلى أوروبا وأمريكا باستخدام البنية التحتية الحالية لشركة خط أنابيب عسقلان إيلات المحدودة (EAPC).

واعتبرت الصحيفة أن "مثل هذه الخطة ستفيد إسرائيل ماليا وتكون أرخص وأكثر أمانا لدول الخليج من خلال تجاوز الطرق البحرية الخطرة وقناة السويس المكلفة".

ونقلت الصحيفة عن مصادر خاصة قولها إن "اجتماعات رفيعة المستوى حول هذا الموضوع جرت في الأيام الأخيرة بين كبار الشخصيات في وزارتي الدفاع والخارجية، شارك فيها رئيس مجلس الشراكة الأوروبية ـ الأطلسية إيريز كالفون، والرئيس التنفيذي إيتسيك ليفي".

وكشفت الصحيفة عن قيام شركة "EAPC"، في وقت سابق من العام بتغيير معنى الاختصار الخاص باسمها لتصبح شركة "Europe Asia Pipeline Co"، (أسيا بدلا من الأطلسي) والتي ستشمل خطتها الحالية مد خط أنابيب عسقلان - إيلات بمسافة 700 كيلومترا باتجاه جنوب شرق إسرائيل لتربطها مع مصافي النفط في المملكة العربية السعودية، على حد زعم الصحيفة.

وبحسب الصحيفة، يمكن أن يمر خط الأنابيب هذا برا أو تحت مياه البحر الأحمر، بالرغم من احتمال وجود اعتراضات من دعاة حماية البيئة.

https://arabic.sputniknews.com/arab_...8%D9%8A%D8%B3/

أبرز بنود اتفاق السلام بين إسرائيل والإمارات والبحرين

© SPUTNIK






د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

محادثات إماراتية إسرائيلية لإنشاء خط نفطي... هل يحدث ذلك وما موقف السعودية؟

© Sputnik . I. Arons
العالم العربي
GMT 16:00 21.09.2020(محدثة GMT 16:04 21.09.2020)انسخ الرابط
0 13
تابعنا عبر
بعد نجاح إسرائيل في توقيع اتفاقية سلام مع الإمارات، بدأت الصحف العبرية الحديث عن أول المشاريع الاقتصادية بين الدولتين لإنشاء خط نفطي بينهما.

مراسم توقيع اتفاق السلام بين إسرائيل والإمارات والبحرين في واشنطن، الولايات المتحدة 15 سبتمبر 2020
© REUTERS / TOM BRENNER
أبرز بنود اتفاق السلام بين إسرائيل والإمارات والبحرين
كشفت صحيفة "غلوبس" الإسرائيلية المتخصصة بالشؤون الاقتصادية، عن قيام مسؤولين إسرائيليين بإجراء محادثات في الإمارات بهدف إنشاء خط نفطي يربط الخليج بأوروبا عبر إسرائيل والسعودية.
ولم يستبعد مراقبون في حديثهم لـ"سبوتنيك" هذا الأمر، باعتباره سيعود بفوائد اقتصادية كبيرة على دول الخليج، إضافة إلى رغبة إسرائيل في الحصول على البترول، مؤكدين أن الأمر ممكن في ظل اتفاقيات السلام الموقعة.

خط نفطي
ونوهت الصحيفة إلى أن الهدف الرئيسي للمشروع هو نقل الخام من الخليج إلى السوق الأوروبية، والذي من شأنه اختصار الكثير من الوقت والتكاليف إضافة إلى كونه قليل المخاطر.

وبحسب الصحيفة، تقترح إسرائيل أن تساعد الإمارات العربية المتحدة في بناء خط أنابيب بري يمتد عبر السعودية وإسرائيل ليتم تصدير الخام من الموانئ الإسرائيلية إلى أوروبا وأمريكا باستخدام البنية التحتية الحالية لشركة خط أنابيب عسقلان إيلات المحدودة (EAPC).

واعتبرت الصحيفة أن "مثل هذه الخطة ستفيد إسرائيل ماليا وتكون أرخص وأكثر أمانا لدول الخليج من خلال تجاوز الطرق البحرية الخطرة وقناة السويس المكلفة".
ونقلت الصحيفة عن مصادر خاصة قولها إن "اجتماعات رفيعة المستوى حول هذا الموضوع جرت في الأيام الأخيرة بين كبار الشخصيات في وزارتي الدفاع والخارجية، شارك فيها رئيس مجلس الشراكة الأوروبية ـ الأطلسية إيريز كالفون، والرئيس التنفيذي إيتسيك ليفي".

توقيع اتفاقيتي السلام بين إسرائيل وكل من الإمارات والبحرين
© REUTERS / TOM BRENNER
توقيع اتفاقيتي السلام "التاريخي" بين إسرائيل وكل من الإمارات والبحرين
وكشفت الصحيفة عن قيام شركة "EAPC"، في وقت سابق من العام بتغيير معنى الاختصار الخاص باسمها لتصبح شركة "Europe Asia Pipeline Co"، (أسيا بدلا من الأطلسي) والتي ستشمل خطتها الحالية مد خط أنابيب عسقلان - إيلات بمسافة 700 كيلومترا باتجاه جنوب شرق إسرائيل لتربطها مع مصافي النفط في المملكة العربية السعودية، على حد زعم الصحيفة.
وبحسب الصحيفة، يمكن أن يمر خط الأنابيب هذا برا أو تحت مياه البحر الأحمر، بالرغم من احتمال وجود اعتراضات من دعاة حماية البيئة.

رغبة إماراتية ومفاوضات قائمة
محمد حسن كنعان، عضو الكنيست الإسرائيلي السابق، قال إن "وسائل الإعلام العبرية تتناول بقوة تفاصيل المفاوضات بين إسرائيل والإمارات لإنشاء خط نفطي".

وأضاف في تصريحات لـ "سبوتنيك" أن "الإمارات ودول الخليج قررت إقامة علاقات رسمية مع إسرئيل، وهذه العلاقة ستتضمن قضايا اقتصادية وزراعية وغيرها من الأمور التي تهتم بها دول الخليج".

وتابع: "إسرائيل بحاجة ماسة للنفط، وهي تأمل أن تحصل عليه من دولة الإمارات، أو أي دولة خليجية أخرى، وهذا الأمر على طاولة المفاوضات حاليا، وغير مستبعد أن يتم الأمر في القريب العاجل".
ومن جانبه قال الدكتور شاهر النهاري، المحلل السياسي السعودي، إن "هذا خبر قديم وكان قد أثير في بدايات ما يسمي بصفقة القرن، وأعتقد أن للإمارات أن تفكر فيما يخصها من ذلك وأنها سوف تسعى حثيثا في تنفيذه، فهي من فكرت في تمرير الخطوط الإسرائيلية الجوية فوق الأجواء السعودية وقد تمكنت من إقناع السعودية بذلك ورأينا أن ذلك قد أصبح واقعا بعد أن أعلنت السعودية بأنها تسمح بذلك وتعتبره مسألة سيادة".

وأضاف في تصريحات لـ "سبوتنيك" أن "الإمارات لا يمكنها أن تبدأ في التخطيط لمثل هذا الخط الخاص بتصدير البترول من خلال الأراضي السعودية، مرورا بإسرائيل دون التفاهم مع الدولة التي سيمر منها الخط الأرضي، وهي السعودية، والتي لم تعلن عن أي شيء كهذا بأي حال من الأحوال".


© SPUTNIK . ВИТАЛИЙ БЕЛОУСОВ
ظريف: إسرائيل لا يمكنها ضمان أمن الإمارات والبحرين
وأوضج أن "السعودية كانت تمتلك قبله خط التابلاين الذي يمر من خلال لبنان قبل تدخلات حزب الله وايران واضطرار السعودية لوضع ممر آخر عن طريق ميناء ينبع على البحر الآحمر لتمرير البترول السعودي ومنتجاته".
وتابع: "الإمارات لها الرغبة في تمرير زيتها برا لإسرائيل وأعتقد أن ذلك يخضع لمفهوم السلام بينها وبين إسرائيل، والسعودية لها السيادة الكاملة على أراضيها ولا أجد تعارضا بين ذلك وبين رغبتها في تحقيق الرؤية بالسلام وتنمية اقتصاد الخليج وهي أيضا سيكون لها قدرة على الاستثمار في هذا الخط لو حدث وتم تنفيذه".

وأكد أن "ما يمنع السعودية من ذلك هو عدم وجود معاهدة للسلام بينها وبين إسرائيل، باعتبار أنها ما زالت متمسكة بمواقفها من قضية فلسطين، وعلاقتها بالشعب الفلسطيني ومعاهدة السلام التي يقرها الشعب الفلسطيني قبل البت في مشروع هذا الخط".

وأشار النهاري، إلى أن "الأوضاع في الشرق تتصاعد وأن المواقف تتغير بسرعة وأن على قيادات السلطة الفلسطينية إعادة النظر في الوضع الصعب الذي وضعوا أنفسهم فيه منذ 7 عقود وهم يرفضون أي محاولة لحل الدولتين والسلام ويظلون يتمسكون بعناد لا يقصدون من خلاله إلا بقاء المظلومية وتمتعهم كقيادات بما يتم مدهم به من مساعدات خليجية ودولية دون النظر لشعبهم المغيب المحتل وهم كقيادات يتمتعون بعلاقاتهم الأكيدة مع إسرائيل وتطبيعهم في الليل كما يقال وترك الشعب الفلسطيني يموت".

مزايا اقتصادية
وبحسب الصحيفة الإسرائيلية، تتمثل المزايا التجارية لهذا المشروع، بتخفيض مدة الشحن وتكلفته عن طريق البحر عبر قناة السويس إلى أوروبا، ويمكن أن تكسب إسرائيل ما يقدر بمئات ملايين الدولارات سنويا من خلال السماح بتدفق النفط عبر خط الأنابيب من إيلات إلى ساحل البحر المتوسط.

وزير الخارجية البحريني عبد اللطيف الزياني مع وزير الخارجية الإماراتي عبد الله بن زايد مع رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو خلال التوقيع على اتفاق السلام في البيت الأبيض
© REUTERS / TOM BRENNER
"مشهد كان يبدو خياليا"... أول ربط تلفزيوني بين الإمارات وإسرائيل والبحرين... فيديو
وبالنسبة للمملكة العربية السعودية ودولة الخليج، يعمل المشروع على تخفيض المخاطر الكبيرة التي يشكلها عبور سفن النفط عبر مضيق هرمز (المعرض لهجمات إيرانية ومن القراصنة على طول خط الشحن عبر البحر الأحمر، على حد زعم الصحيفة).
وكانت وكالة "بلومبرغ" الأمريكية، قد نشرت مقالا مفصلا أوضحت فيه أهمية اتفاق السلام بالنسبة للإمارات، بالإضافة إلى سبب اختيار توقيت الإعلان، موضحة الآثار الاقتصادية التي ستنتج عن الإعلان.

وأوضحت الوكالة أن الاتفاقية ستمكن الإمارات من تطوير علاقات تجارية ودبلوماسية وأمنية مع إسرائيل بينما تقول إنها ساعدت الفلسطينيين من خلال إجبار إسرائيل على وقف الضم.

كما أن القرار يساعد الإمارات في تبييض صورتها في الولايات المتحدة التي شوهها دورها في حرب اليمن المدمرة، بحسب الصحيفة.
ويمكن أن تمنح الاتفاقات دول الخليج إمكانية الوصول إلى أسلحة أمريكية كانت محظورة في السابق، تماما كما تمكنت مصر من تأمين أسلحة أمريكية بشكل أكبر بعد اتفاق السلام مع إسرائيل.

ومع ذلك ، فقد اعترضت إسرائيل علنا على طلب الإمارات للحصول على طائرات مقاتلة من طراز "إف - 35".

وأكدت الصحيفة أن الاتفاق يمنح الدولتين العربيتين فرصة للتعاون في مجال التكنولوجيا والرعاية الصحية مع إسرائيل، الرائدة في كلا المجالين، في وقت تعتبر فيه مكافحة فيروس كورونا الشغل الشاغل لكل الدول.

د. يحي الشاعر



https://arabic.sputniknews.com/arab_...A%D8%A9%D8%9F/

 

 

[د. يحي الشاعر]

حادث قناة السويس يتسبب في أزمة عالميةSuez Canal

© AFP 2021 /



العالم




GMT 17:57 25.03.2021انسخ الرابط
0 03
تابعنا عبر
قالت مصادر بقطاع الشحن إن توقف حركة المرور بقناة السويس يؤدي إلى تفاقم مشكلات خطوط النقل البحري التي تواجه بالفعل اضطرابا وتأخيرات في توريد السلع للمستهلكين.

وفي أحدث تحد للقطاع، قالت المصادر لوكالة "رويترز" إن أكثر من 30 سفينة حاويات تعجز عن الإبحار بعد جنوح السفينة "إيفر جيفن" البالغ طولها 400 متر في قناة السويس، لتتوقف حركة العبور.

جنوح سفينة عملاقة في قناة السويس
SUEZ CANAL AUTHORITY
إرباك عالمي... لماذا أثار حادث قناة السويس مخاوف واسعة النطاق؟
تعاني شركات شحن الحاويات، التي تنقل شتى بضائع متاجر التجزئة من الهواتف المحمولة والملابس إلى الموز، بالفعل منذ شهور بسبب جائحة فيروس كورونا وزيادة الطلب مما زاد نقاط الاختناق بقطاع الخدمات اللوجستية في أنحاء العالم.

تداعيات عالمية

وقالت جوانا كونينجز، كبيرة الاقتصاديين في مصرف "آي إن جي": "في الوقت الذي تتعرض فيه سلاسل الإمداد لضغوط، تغلق سفينة حاويات ضخمة واحدا من المسارات الرئيسية للتجارة العالمية، مع عكوف هيئة قناة السويس على تحرير القناة، يزداد التكدس، ومدخلات الإنتاج العالقة ستؤثر على سلاسل الإمداد".

وفقا لوكالة "بلومبرغ" فإن هناك نحو 9.6 مليار دولار من حركة المرور البحرية اليومية أوقفتها سفينة الحاويات الضخمة التي استقرت في قناة السويس.

وذكرت الوكالة أن نحو 300 سفينة في العالم، إما عالقة في قناة السويس، في انتظار عبور الممر المائي، أو حددته كوجهة تالية، مشيرة إلى أن نحو 50 سفينة تستخدم الممر المائي يوميا.

وقالت "إم إس سي" السويسرية، ثاني أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم، إن جميع سفن الحاويات الرئيسية تأثرت بالتوقف في قناة السويس.

وأضافت في بيان: "كمستخدم منتظم للقناة، تتابع إم.إس.سي الموقف عن كثب لمعرفة التطورات في حالة الحاجة إلى أي خطط طوارئ للأسطول أو شبكة الخدمات ولمعرفة مدى تأثر دورة الحاويات في سوق تواجه صعوبات".

وختمت بـ: "على زبائن إم.إس.سي الذين ينتظرون شحنات عبر القناة في الأيام المقبلة الاستعداد لتغييرات محتملة في الخطط".

وقالت مصادر تجارية وبقطاع الشحن "لرويترز"، إن التأثير على نقل البضائع من المصنعين في آسيا إلى المشترين في أوروبا قد يزيد، وذلك اعتمادا على مدى استمرار التأخيرات في قناة السويس.

ناقلة نفط في مجمع شيسخاريس للترانزيت في إقليم كراسنودار الروسية
© SPUTNIK . VITALY TIMKIV
ارتفاع قوي لأسعار النفط العالمية بعد تعطل حركة الملاحة في قناة السويس
فيما قال ليون ويلمز المتحدث باسم ميناء روتردام، أكبر منافذ أوروبا، إن الطلب على الخدمات اللوجستية كان يفوق القدرة بالفعل من قبل واقعة قناة السويس.

وأضاف "جميع موانئ غرب أوروبا ستتأثر. مضت الآن 48 ساعة ونأمل من أجل جميع الشركات والمستهلكين انتهاء ذلك قريبا. عندما تصل هذه السفن إلى أووروبا، ستكون هناك حتما أوقات انتظار، لدينا مساحات كبيرة، لكن عدد أحواض السفن والرافعات لتفريغ هذه البضائع محدود".

اكتظاظ أمريكي

قالت مصادر بقطاع الشحن إن أي تأخيرات عالمية أخرى ستتسبب في مزيد من الضغوط على الموانئ الأمريكية التي تعاني بالفعل من تأخر في مناولة أكثر من 90 سفينة.

في الأسابيع الأخيرة، أفادت بيانات من "ستاندرد أند بورز جلوبال بلاتس كونتينرز" أن تكلفة شحن البضائع من آسيا إلى الساحل الشرقي الأمريكي ارتفعت إلى أكثر من خمسة آلاف دولار لكل وحدة مكافئة طول 40 قدما، مقارنة مع 2775 دولارا في مارس/ آذار من العام الماضي.

ويقول المحللون إن موانئ الساحل الشرقي الأمريكي أكثر انكشافا على أي اضطرابات في قناة السويس من موانئ الساحل الغربي.

جنوح سفينة عملاقة في قناة السويس
SUEZ CANAL AUTHORITY
13 مليون برميل... تقرير يكشف تأثير حادث قناة السويس على تدفقات النفط العالمية
وقال آلن ميرفي الرئيس التنفيذي لشركة "سي-إنتليجنس" للتحليلات إن استمرار الإغلاق سيتسبب أيضا في تفاقم العجز العالمي الحالي في خدمات الحاويات، إذ من غير الممكن إعادة الحاويات العالقة مع السفن إلى آسيا لاستخدامها في شحنات جديدة.

وبالتالي قد يؤدي هذا إلى مزيد من الارتفاع في أسعار الشحن التي تبلغ بالفعل مستوى غير مسبوق، إذ يتسابق المصدرون للحصول على الحاويات الفارغة القليلة المتبقية.

الجهود مستمرة والقلق يتزايد

قالت هيئة قناة السويس في بيان نشرته على موقعها الرسمي أنها بحثت خيار "التكريك" حول سفينة الحاويات الضخمة خلال اجتماع مع فريق إنقاذ من شركة شميت سالفيدج الهولندية.

وذكر البيان أن الاجتماع شهد طرح "السيناريوهات المقترحة بما في ذلك إمكانية القيام بأعمال التكريك في محيط السفينة من خلال كراكات الهيئة".

وأضافت الهيئة أن

جنوح سفينة عملاقة في قناة السويس
SUEZ CANAL AUTHORITY
حادث قناة السويس... ماذا التقطت الأقمار الصناعية
الجهود الحالية لتحرير السفينة تشمل جرافتين وتسعة زوارق قطر وأربعة حفارات على ضفة القناة.
جاء ذلك، بعدما أعلنت الهيئة، اليوم الخميس، تعليق حركة الملاحة مؤقتا، فيما تواصل ثمانية زوارق، جهود تعويم سفينة حاويات عملاقة، تعرضت للجنوح في الجزء الجنوبي من القناة، قبل يومين.

وكشف مصدر في شركة "غاس" للخدمات الملاحية بقناة السويس، أن عملية تخفيف حمولة السفينة الجانحة، صعبة للغاية، مشيرا إلى أنها تبدو مستحيلة.

وقال المصدر في تصريحات لـ"سبوتنيك"، إن عرض السفينة يستوعب عرض القناة بالكامل، ومن الصعب دخول معدات وأوناش بحذائها لرفع الحاويات المحملة بها.

وحذر أونغ يي كونغ، وزير النقل في سنغافورة، التي تعد أكبر مركز لإعادة الشحن في العالم، من أن تعطل الملاحة بقناة السويس قد يعرقل الإمدادات إلى المنطقة بصورة مؤقتة. فيما حذرت الخارجية الروسية من أن تحرير حركة المرور عبر قناة السويس قد يستغرق أسابيع عدة.


https://arabic.sputniknews.com/world...5%D9%8A%D8%A9/


د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

فيديو مثير للضحك... شاهد حركة السفينة التي شغلت العالم قبل دخول قناة السويس

رصدت الأقمار الصناعية، صورا ومقاطع فيديو لتحركات غريبة في مسار سفينة "إيفر جيفن" العملاقة قبل دخولها قناة السويس، وجنوحها.

ويظهر في الفيديو والصور، أن

"السفينة اتبعت مسارا مثيرا للجدل في البحر الأحمر، حيث سلكت مسارا دائريا وغير مفهوم، قبل أن تدخل ممر قناة السويس".

وتسبب جنوح السفينة يوم الثلاثاء الماضي، في توقف الملاحة بالقناة، وتكدس السفن. وأرجعت هيئة قناة السويس الحادث إلى سوء الأحوال الجوية وضعف الرؤية.

من ناحيتها أعلنت هيئة قناة السويس المصرية في بيان لها، اليوم الخميس، تعليق الملاحة في القناة مؤقتا حتى الانتهاء من تعويم السفينة الجانحة في الممر الملاحي للقناة.

السفينة العملاقة إيفر جيفن في الممر الملاحي الأهم في العالم قناة السويس، مصر 24 مارس 2021
© AFP 2021 / SUEZ CANAL

مصدر يكشف لـ"سبوتنيك" أسباب عدم تخفيف حمولة السفينة الجانحة في قناة السويس
وأشار البيان إلى أن حركة الملاحة بالقناة شهدت، أمس الأربعاء، عبور 13 سفينة من بورسعيد ضمن قافلة الشمال كان من المستهدف إكمال مسيرتها في القناة وفقاً للتوقعات الخاصة بانتهاء إجراءات تعويم السفينة الجانحة، إلا أنه مع تواصل أعمال تعويم السفينة كان لابد من التحرك وفق السيناريو البديل بالانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لحين استئناف حركة الملاحة بشكل كامل بعد تعويم السفينة.

وبحسب البيان فقد شملت جهود تعويم السفينة، القيام بأعمال الشد والدفع بواسطة 8 قاطرات عملاقة في مقدمتهم القاطرة بركة 1 بقوة شد 160 طنا.

وفقًا للخبراء الذين تحدثوا لـ"سبوتنيك"، فإن قبطان السفينة هو المسؤول في المقام الأول عن الحادث، وتتحمل شركات التأمين الخسائر الرئيسية، ويمكن أن يؤدي وقوف عشرات السفن إلى زيادة أسعار النفط بنسبة 10% أو أكثر.







https://arabic.sputniknews.com/arab_...8%D9%8A%D8%B3/







د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

مصدر يكشف لـ"سبوتنيك" أسباب عدم تخفيف حمولة السفينة الجانحة في قناة السويس

© AFP 2021 /


Suez Canal
العالم العربي
GMT 16:51 25.03.2021انسخ الرابط
0 0 0
تابعنا عبر
كشف مصدر في شركة "غاس" للخدمات الملاحية بقناة السويس، أن عملية تخفيف حمولة السفينة الجانحة، صعبة للغاية، مشيرا إلى أنها تبدو مستحيلة.

وقال المصدر في تصريحات حصرية لـ"سبوتنيك"، إن "عرض السفينة يستوعب عرض القناة بالكامل، ومن الصعب دخول معدات وأوناش بحذائها لرفع الحاويات المحملة بها".

وأضاف "كذلك من الصعب دخول سفينة لتحميل الحاويات عليها، ربما تكون عملية تخفيف أحمال السفينة ضرورية لتعويمها، ولكن نظراً لحجمها وحمولتها الضخمة تبدو العملية صعبة للغاية، وقد تكون مستحيلة".
السفينة العملاقة إيفر جيفن في الممر الملاحي الأهم في العالم قناة السويس، مصر 24 مارس 2021
© AFP 2021 / SUEZ CANAL

[CENTER]الخارجية الروسية: فتح قناة السويس سوف يستغرق عدة أسابيع[

اقتباس الخارجية الروسية: فتح قناة السويس سوف يستغرق عدة أسابيع© AFP 2021 / Suez Canal العالم العربي GMT 16:42 25.03.2021(محدثة GMT 16:46 25.03.2021)انسخ الرابط 0 10 تابعنا عبر حذرت وزارة الخارجية الروسية من أن فك حركة المرور عبر قناة السويس قد يستغرق عدة أسابيع. قالت إدارة مركز المواقف والأزمات في وزارة الخارجية الروسية على "تويتر": حذرت الخارجية الروسية من أن فك حركة المرور عبر قناة السويس قد يستغرق عدة أسابيع. وأضافت: "لا تزال حركة المرور عبر قناة السويس مغلقة بسبب الحادث الذي وقع في 23 مارس لسفينة الحاويات" إيفر جيفن "، وقد يستغرق فتحها عدة أسابيع". في وقت سابق من اليوم الخميس ، قال مصدر في شركة وكالة الخليج المشغلة للقناة (GAC) لوكالة "سبوتنيك": إن حركة السفن في قناة السويس ظلت مغلقة لأكثر من يومين بسبب سفينة الحاويات الجانحة إيفر جيفن. تستمر العملية بمشاركة حوالي ثمانية قاطرات". وكانت السفينة بطول 400 متر وتبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 224 ألف طن متوجهة من الصين إلى هولندا روتردام وجنحت عند الكم 151 من القناة، مما أدى إلى إعاقتها وعرقلة حركة المرور. وتنتظر عشرات السفن دورها عند مداخل القناة في الشمال والجنوب، وتم حظر 3 سفن أخرى على الأقل في القناة نفسها. وفقًا للخبراء الذين قابلتهم "سبوتنيك"، فإن قبطان السفينة هو المسؤول في المقام الأول عن الحادث، وتتحمل شركات التأمين الخسائر الرئيسية، ويمكن أن يؤدي وقوف عشرات السفن إلى زيادة أسعار النفط بنسبة 10% أو أكثر.

/CENTER]

وتابع "حاليا تجري عملية توسيع وتجريف للرمال عند مقدمة السفينة باستخدام الكراكات والجرافات، وهذه العملية لن تؤدي لتعويم السفينة بالتأكيد، ولكنها بمثابة تحضير لعملية التعويم، واستفادة من الوقت".

وأشار المصدر عصر اليوم، إلى أن "قاطرات هيئة قناة السويس قامت بجر 3 سفن كانت تنتظر دورها في العبور خلف السفينة الجانحة، وتم ترسيتها في منطقة جنوب السويس، وهو ما يعني أن عملية التعويم قد تستغرق وقتاً، أو أنه بهدف فتح الطريق لمعدات تساعد في عملية التعويم".

من ناحية أخرى أصدر مجلس الوزراء المصري بيانا مساء اليوم، أشار فيه إلى أنه "يجرى العمل حالياً على القيام بأعمال التكريك بمحيط السفينة بواسطة كراكتين من كراكات الهيئة وهما الكراكة مشهور والكراكة العاشر من رمضان، فضلا عن جهود تسهيل عملية التعويم بإزالة الرمال المحتجزة عند مقدمة السفينة من خلال أربعة حفارات أرضية، كما شملت جهود التعويم، القيام بأعمال الشد والدفع للسفينة بواسطة 9 قاطرات عملاقة في مقدمتها القاطرتان بركة 1 وعزت عادل بقوة شد 160 طناً لكل منهما".

وأوضح البيان أنه تم اليوم اجتماع بين فريق عمل تابع للشركة الهولندية (سميت) مع لجنة إدارة الأزمات بهيئة قناة السويس "لمناقشة سبل تعويم السفينة، وطرح السيناريوهات المقترحة بما في ذلك وإمكانية القيام بأعمال التكريك بمحيط السفينة من خلال كراكات الهيئة".

السفينة العملاقة إيفر جيفن في الممر الملاحي الأهم في العالم قناة السويس، مصر 24 مارس 2021
© AFP 2021 / SUEZ CANAL

"إيفر جيفن"... معلومات عن السفينة التي أغلقت قناة السويس

وأشاد البيان بالتعاون بين هيئة قناة السويس والخط الملاحي (إيفر جرين) المالك للسفينة الجانحة "في إطار جهود حل الأزمة وتعويم السفينة واستئناف حركة الملاحة مرة أخرى بالقناة".

ومن المقرر أن تقوم شركة (سميت) الهولندية بتقديم الاستشارات الفنية للهيئة الخاصة بإجراءات تعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة إيفر جرين، على أن يتم التعامل من خلال الوحدات البحرية الخاصة بالهيئة، وفق ما ذكر البيان.

وتسبب جنوح سفينة حاويات عملاقة في قناة السويس يوم الثلاثاء الماضي، في توقف الملاحة بالقناة، وتكدس السفن. وأرجعت هيئة قناة السويس الحادث إلى سوء الأحوال الجوية وضعف الرؤية.

من ناحيتها أعلنت هيئة قناة السويس المصرية في بيان لها اليوم الخميس، تعليق الملاحة في القناة مؤقتا حتى الانتهاء من تعويم السفينة الجانحة في الممر الملاحي للقناة.

وأشار البيان إلى أن حركة الملاحة بالقناة شهدت، أمس الأربعاء، عبور 13 سفينة من بورسعيد ضمن قافلة الشمال كان من المستهدف إكمال مسيرتها في القناة وفقاً للتوقعات الخاصة بانتهاء إجراءات تعويم السفينة الجانحة، إلا أنه مع تواصل أعمال تعويم السفينة كان لابد من التحرك وفق السيناريو البديل بالانتظار بمنطقة البحيرات الكبرى لحين استئناف حركة الملاحة بشكل كامل بعد تعويم السفينة.

وبحسب البيان فقد شملت جهود تعويم السفينة، القيام بأعمال الشد والدفع بواسطة 8 قاطرات عملاقة في مقدمتهم القاطرة بركة 1 بقوة شد 160 طنا.




د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

هيئة قناة السويس تطرح خيار "التكريك" حول سفينة الحاويات الضخمة
لإنهاء أزمة السفينة الجانح

هيئة قناة السويس تطرح هذا الخيار لإنهاء أزمة السفينة الجانحة© Photo / MARINEVESSELTRAFFIC
العالم العربي
GMT 16:25 25.03.2021انسخ الرابط
0 42

كشفت هيئة قناة السويس، اليوم الخميس، عن أحد الخيارات المطروحة، لإنهاء أزمة سفينة الحاويات الضخمة الجانحة في الممر المائي.

وصرحت الهيئة في بيان نشرته على موقعها الرسمي أنها بحثت خيار "التكريك" حول سفينة الحاويات الضخمة خلال اجتماع مع فريق إنقاذ من شركة شميت سالفيدج الهولندية.

جنوح سفينة عملاقة في قناة السويس
SUEZ CANAL AUTHORITY
بلومبرغ: 9.6 مليار دولار حجم البضائع المعطلة يوميا في قناة السويس
وذكر البيان أن الاجتماع شهد طرح "السيناريوهات المقترحة بما في ذلك إمكانية القيام بأعمال التكريك في محيط السفينة من خلال كراكات الهيئة".

وأضافت الهيئة أن الجهود الحالية لتحرير السفينة تشمل جرافتين وتسعة زوارق قطر وأربعة حفارات على ضفة القناة.

وكانت هيئة قناة السويس قد أفادت في بيان سابق، أن السفينة "إيفر جيفن" جنحت، صباح الثلاثاء الماضي، وهو ما "يعود بشكل أساسي إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرا لتعرض البلاد لعاصفة ترابية... مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها".

وفي خضم هذه الأزمة أعلنت الهيئة في وقت سابق اليوم، تعليق حركة الملاحة مؤقتا في المجرى الملاحي.

ويمر نحو 30 في المئة من حاويات الشحن في العالم يوميا عبر قناة السويس البالغ طولها 193 كم، ونحو 12 في المئة من إجمالي التجارة العالمية لجميع السلع.





د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

https://www.vesseltracker.com/en


https://www.vesseltracker.com/en/







https://www.vesseltracker.com/en/Shi...n-9811000.html

د. يحي الشاعر