قناة السويس الجديدة ،ما هي إلا تفريعة لمجري الملاحة وليست قناة جديدة ... الحقيقة وعوا

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

إبراهيم محلب وزير الإسكان والمجتمعات العمرانية الجديدة: بدء تنفيذ مشروعات تنمية محور قناة السويس مطلع 2015





الثلاثاء، 28 يناير 2014 - 03:19 م

المهندس إبراهيم محلب وزير الإسكان والمجتمعات العمرانية الجديدة


أ.ش.أ
أكد المهندس إبراهيم محلب وزير الإسكان والمجتمعات العمرانية الجديدة، أن مطلع العام القادم 2015 سيشهد بدء تنفيذ مشروعات تنمية محور قناة السويس، فور الانتهاء من الدراسات وترسية المشروعات على الشركات وتحديد أولوياتها.

وقال وزير الإسكان - فى تصريحات اليوم /الثلاثاء/ على هامش مؤتمر "مصر على المسار الصحيح" الذى تنظمه شركة بلتون المالية بمشاركة 40 صندوق استثمار عالمى- إنه تم تأهيل 11 مكتبا استشاريا عالميا للمراحل النهائية، وقامت 10 مكاتب بالفعل بشراء كراسات الشروط.

وأضاف أن المشروع صار تابعا لهيئة قناة السويس وليس للوزارات أو الحكومة، نظرا لاستقلالية الهيئة، خاصة أن الوزارات والحكومات تتغير، لكن تبقى هيئة قناة السويس مستقلة وإداراتها "ناجحة"، معلقاً "نحن جادون فى تقديم محفزات حقيقية للاستثمار فى كافة الأنشطة وتهيئة المناخ لاستثمار حقيقى مبنى على الثقة والأمان".

وأوضح محلب، أن أزمة الإسكان فى مصر "كبيرة" وهناك تحديات ضخمة، حيث لا يقطن أكثر من 85 مليون نسمة على نفس المساحة التى كان يقطنها 3 ملايين نسمة هم تعداد مصر السكانى منذ عشرات السنين، متوقعا ارتفاع سكان مصر بحلول عام 2052 إلى 160 مليون نسمة.

وكشف الوزير عن إستراتيجية كبرى للتوسع العمرانى فى المناطق السكنية، للابتعاد عن الوادى الضيق حول نهر النيل فى جنوب الوادى والصحراء الشرقية وسيناء، مشيرا إلى أن الحكومة تركز حاليا على إحياء مشروع الإسكان الاجتماعى.

وأوضح أن احتياجات مصر من الوحدات السكنية سنويا يصل إلى 575 ألف وحدة سكنية، وأن 75 فى المائة من طالبى الوحدات السكنية لا يستطيعون الحصول عليها بدون دعم، وأن 42 فى المائة من قاطنى الوحدات السكنية فى وحدات ذات إمكانيات محدودة فيما تصل نسبة الإيجارات القديمة إلى 32 فى المائة و11 فى المائة إيجار جديد و9% يقطنون فى العشوائيات.

وأشار وزير الإسكان إلى أن هناك نسبة كبيرة من المشروع القومى للإسكان من 2005 و2013 ذهبت إلى من لا يستحق، وعلينا حاليا الاستفادة من التجارب السابقة، ولدينا خطة لبناء أكبر عدد من الوحدات السكنية خلال 5 سنوات، لتخفيف الأزمة السكنية فى مصر، تشمل وحدات على مساحات 67 مترا و76 مترا و42 مترا.

وكشف عن مشروع لبناء 52 ألف وحدة سكنية بالمحافظات و92 ألف وحدة أخرى بالتعاون بين الوزارة وهيئة المجتمعات العمرانية والمحافظات، كما يجرى حاليا إنشاء 64 ألف وحدة سكنية من خلال القوات المسلحة، منها 50 ألف وحدة منحة إماراتية، بالإضافة إلى مشروع جديد يسمح لأكثر من شاب الاشتراك معا فى الحصول على قطعة أرض تصل إلى 40 مترا لبناء منزل مشترك على 3 أدوار بتصميمات راقية يجرى إعدادها حاليا، فضلا عن تشجيع التعاونيات وزيادة مساحات وحداتها السكنية إلى 115 مترا.

وتابع أنه تم تعديل قانون التمويل العقارى بما يسمح بإزالة العوائق فى القانون الحالى، ليرفع القسط من 25 فى المائة من الدخل إلى 40 فى المائة، بالإضافة إلى تمديد سنوات السداد، فضلا عن حل مشكلة تمويل الوحدات السكنية غير المسجلة، وواصل أن هناك مفاوضات مع البنك المركزى لخفض فائدة البنوك على التمويل العقارى، وسيتم إعلان النسبة بعد التوصل النهائى لاتفاق بشأنها.

واستكمل الوزير، أنه يجرى حاليا الإعداد لمشروع ضخم لربط المدن الجديدة بالمناطق الرئيسية بشبكة طرق ومواصلات سريعة، فضلا عن السعى لإعادة هيكلة شبكات الصرف الصحى فى كل مناطق مصر، خاصة أن نحو 50 فى المائة من مساحة مصر لا تغطيها شبكات الصرف الصحى.





د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

اللواء إبراهيم يوسف منسق مشروع تنمية محور قناة السويس الجديد ومستشار وزير النقل لشئون النقل البحرى، : سأعيد دراسة المشروع بما يخدم البلد

الثلاثاء، 06 أغسطس 2013 - 02:40 ص





قناة السويس


كتب رضا حبيشى
قال اللواء إبراهيم يوسف منسق مشروع تنمية محور قناة السويس الجديد ومستشار وزير النقل لشئون النقل البحرى، إنه سيعيد دراسة المشروع، وما تم اتخاذه من إجراءات لتنفيذه، وكذلك ما تم طرحه من أفكار من أجل تنفيذ هذا المشروع القومى.

وأضاف يوسف لـ"اليوم السابع" أنه سيقوم بالتنسيق مع وزارة الإسكان بإعادة دراسة هذا المشروع من جديد، بما يساهم فى دفع قطاع النقل البحرى للإمام والاستفادة من منطقة محور قناة السويس، وتحقيق التنمية لهذا المحور بما يدفع عجلة الاقتصادى القومى.

وأكد يوسف الذى تولى القيام بمهام منسق عام مشروع المحور بعد تعيينه مستشارا لشئون قطاع النقل البحرى من قبل وزير النقل الدكتور إبراهيم الدميرى، مع بداية الأسبوع الجارى أنه بدأ فى دراسة ملفات هذا المشروع، بجانب مشروعات قطاع النقل البحرى بما يحقق تنمية وتطوير شامل لهذا القطاع بعد ما وصل إليه خلال الفترة الماضية.


د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

المصدر
أخبار مصر

جريدة التحرير
2015-08-19 06:48:11

عائد قناة السويس يتحكم فيه حجم التجارة العالمي المتغير

مما لا شك فيه أن العمل الهندسى الذى تم بحفر «التوسعة الجديدة» لقناة السويس بطول 35 كم، وبعمق 24 مترًا، بالإضافة إلى تعميق ما يقرب من 37 كم أخرى فى «التفريعات والبحيرات» ليصل عمقها إلى 24 مترًا مثل باقى عمق القناة فى عام واحد، هو إنجاز هندسى بمقياس عالمى وحقيقى على أرض الواقع، ومن يشكك فيه فهو حتمًا لا يعلم!

كما أن وصف هذه التوسعة «بقناة جديدة» هو مبالغة أو مغالطة غيرِ مقبولٍ أن تصدُر عن الحكومة المصرية، والتعريف المناسب هو «توسعة قناة السويس» بغرض تحسين الملاحة والمناورة بزيادة المسار المزدوج لمرور السفن وتوحيد العمق بكامل القناة.

وحقيقةً لنا الفخر فى ما أنجزنا من الحفر الجاف لما يقارب لـ250 مليون متر مكعب، «ولكننا» وللأسف الشديد تنازلنا عن حقنا فى «الفخر بالحفر تحت الماء» وأيضًا تنازلنا عن سابقة الخبرة فى ذلك المجال وأعطيناه للأجانب من أجل إنهائه خلال عام واحد، أى فى عجالة لم تكن لها عائد اقتصادى، بل على العكس، وبتكلفة عالية تفوق أسعار السوق العالمية، وقد صدر عن الأجانب أفلام دعائية لأعمال التكريك فى توسعة قناة السويس ولم يذكر فيها اسم مصر، وجميع من ظهروا فى الفليم من مهندسين وعاملين، إما أوروبيون أو فلبينيون ولا تجد مصريا فى الفيلم.

وإننى أهنئ كل المصريين على ما تم إنجازه من الحفر الجاف، كما أهنئ اللواء كامل الوزير، الذى قاد إدارة الحفر الجاف فى تسعة أشهر، وهو الجندى المجهول الآن، والذى أتمنى أن ينال وسامًا من يد السيد رئيس الجمهورية بأى درجة يراها السيد الرئيس تطبيقًا لمبدأ «لكل مجتهد نصيب» وأيضًا للتحفيز.

وعلى الرغم من محاولات إيصال رأيى لأولى الأمر، ابتداء من أغسطس 2014 فقد تعمدت أن لا أنشر رأيى هذا قبل الاحتفال بالإرادة المصرية وسماع خطبة السيد الرئيس عبد الفتاح السيسى يوم الافتتاح والذى ذكرنا وذكّر العالم بأن هذا الإنجاز كان تزامنًا مع محاربة الإرهاب، مما يعظم من قيمته وفى نفس الوقت قوله إن هذا الإنجاز خطوة من ألف خطوة هو نوع من التواضع الذى يضيف إلى قيمة الإنجاز.

وبصفتى خبيرًا هندسيا فى مشروعات منطقة قناة السويس وسبق لى أن شاركت فى جميع المشروعات المقامة فوقها أو تحتها أو بها منذ عام 1979 ولمدة 25 عامًا وأستاذًا بجامعة قناة السويس، فإن من واجبى الوطنى والمهنى أن أعرض وجهة نظرى المتضمنة عشر حقائق وتساؤلات كما يلى:

1- منذ إنشاء قناة السويس فى شهر نوفمبر من عام 1869 حتى الآن ينحصر دخل قناة السويس فى العائد من الملاحة فقط، ولم نحقق أى عائد من الموقع، اللهم إلا ميناءا شرق بورسعيد والعين السخنة.

عند مدخلى القناة اللذين شرفت بتخطيطهما وتصميمهما، ولكن للأسف العائد منهما لمصر هو الفتات، بينما العائد الحقيقى ذهب للشركات المحتكرة التى تسلمت الميناءين من الحكومة المصرية تسليم مفتاح، بعقود أقل ما يقال عنها إنها ضيعت على مصر حقها.

علمًا بأن مصر قبل إنشاء قناة السويس كانت تحقق عائدا كبيرا متنوعا نتيجة موقعها المتميز من خلال دخول التجارة الدولية إلى أراضينا من السويس مثلًا…، حيث كان يتم إعادة تصديرها من الإسكندرية، بعد تعامل الشعب معها وتحصيل الجمارك، أى أن «الشعب» كان يستفيد استفادة مباشرة بالتربح من خلال التعامل مع البضاعة من النشاط الصناعى، واللوجيستى، والخدمى، والذى كان موجودًا بالفعل.

ويمارس على البضاعة المارة على أرض مصر قبل إنشاء القناة، إضافة إلى أن الحكومة أيضًا كانت تحقق عائدًا من الجمارك.. ولقد توقفت كل تلك الاستفادات المباشرة للشعب مع بدء تشغيل قناة السويس وقتها، وهذا هو ما أعنيه «بالعائد من الموقع».

ومشروع تطوير محور قناة السويس هو محاولة لإعادة عائد مصر السابق من التجارة العالمية العابرة لأراضينا، مستغلين موقعنا المتميز، وهو أحد المشروعات الأولى بالرعاية بالنسبة للاقتصاد القومى.

2- إن قيمة دخل قناة السويس من الملاحة حاصل ضرب رقمين:

• الأول: هو الحمولة العابرة بالطن،
• والثانى: هو رسم العبور لكل طن طبقًا لما تحدده الهيئة.

و«الحمولة العابرة» يتحكم فيها حجم التجارة العالمى المتغير ما بين الشرق والغرب، أما «الحد الأقصى للرسوم» لكل طن فيحددها ويشكل سقفًا لها تكلفة النقل بالطرق البديلة لنقل البضاعة ما بين الشرق والغرب.

وفى الماضى كان هناك طريق بديل وحيد وهو طريق «رأس الرجاء الصالح»، أما الآن فهناك أربعة طرق بديلة إضافية وهى طرق ليست الأمثل، ولكنها بالفعل تشكل بدائل جزئية، ولكن جاذبة لبعض البضائع.

ومن بعض الموانى كما هو موضح فى الخرائط رقم (1،2،3) وهى الطرق البديلة للخطوط الملاحية، والتى قد تؤثر جزئيا على تدفق السفن إلى قناة السويس وهى كالأتى:-

البديل الأول - طريق الحرير:

ويوضحه خريطة رقم (1) خط السكة الحديد الذى يربط ما بين أقصى شرق الصين إلى أقصى غرب إسبانيا بطول (13000) كم، والذى يعرف باسم طريق الحرير وتم تنفيذه، وطبقًا لمعلوماتى تم تسيير رحلتين بالفعل.

البديل الثانى - محور إيلات أشدود:

ويوضحه خريطة رقم (2) مخطط مشروع إنشاء محور إيلات أشدود والذى بدأ تنفيذه العام السابق بتمويل صينى 5 مليارات دولار مقابل غاز من البحر المتوسط، وفى حال الانتهاء من تنفيذه سيكون ميناءًمحوريا داخليا خلف إيلات وخط سكة حديد يبلغ طوله نحو 300 كم، ويبدأ من إيلات على البحر الأحمر جنوبا ويتجه حتى ميناء أشدود على البحر المتوسط.

البديل الثالث - المسار القطبى:

ويوضحه خريطة رقم (3) بمسمى المسار القطبى، حيث تبلغ مسافة المسار الملاحى من كوريا إلى روتردام (15000) كم، بينما تصل المسافة عن طريق قناة السويس إلى (22000) كم، وهو يستخدم الآن عدة أشهر فى السنة.

البديل الرابع - قناة بنما، ومخطط مشروع قناة نيكاراجوا:

فبالإضافة إلى قناة بنما بعد التعميق والتوسعة، هناك مخطط مشروع قناة نيكاراجوا والذى قد ينهى أهمية قناة بنما وبدأ تنفيذه فعليا فى عام 2014 بتمويل من الصين قدره 50 مليار دولار، وهذا يمثل تحديا جزئيا رابعا ويفقد قناة السويس الخطوط الملاحية المتوجهة للشواطئ الشرقية لأمريكا.

إلا أن هناك قناة ملاحية جنوب تايلاند فى حالة الانتهاء منها ستوفر ثلاثة أيام فى زمن الرحلة من الشرق إلى الغرب، مما يصب لصالح قناة السويس.

ومن هذا المدخل يتضح أنه فى ظل عمق محدد لقناة السويس (حاليا 24 مترًا) فإن دخل القناة من الملاحة هو دخل مستقل عن أى مجهود تقوم به الحكومة المصرية، بل هو دخل مرتبط ارتباطًا وثيقًا بحجم التجارة العالمية «من جهة»، وبالطرق البديلة لهذه البضاعة والتى يجب أن تكون تكلفة رسومنا أقل من تكلفتها من جهة أخرى.

وبذلك فإن القول إن «التوسعة الجديدة» ستزيد (ناهيك عن ستضاعف) دخل القناة يكون صحيحًا فى حالة تجاوز حجم التجارة العابرة عن قدرة استيعاب القناة قبل إنشاء التوسعة أى أن يزيد متوسط عدد السفن العابرة عن 78 سفينة يوميا وهى القدرة الاستعابية الآمنة الحالية للقناة.

3- ويشكل الرسم البيانى (أ) تطور دخل القناة منذ عام ٢٠٠٠ وإلى الآن، ويشكل الرسم البيانى (ب) حجم البضاعة العابرة منذ عام ٢٠٠٠ إلى الآن، ويشكل الرسم البيانى (ج) عدد السفن العابرة منذ عام ١٩٧٦ (الافتتاح الثالث لقناة السويس)، والشكل البيانى (د) يوضح تطور انخفاض دخل قناة السويس بالنسبة للناتج القومى منذ عام 2004 إلى 2014.

والرسم البيانى (أ،ب) يبين العلاقة المباشرة بين حجم التجارة العابرة ودخل قناة السويس من الملاحة.

4- وبالنسبة للرسم البيانى (أ) وهو دخل القناة منسوبًا إلى الدولار المقابل لسلة العملات ويعكس ليس فقط حجم التجارة العالمية المارة بالقناة، ولكن أيضًا يعكس القيمة الشرائية لسلة العملات.
مثلًا الزيادة من ٢ مليار سنة ٢٠٠٠ إلى ٥ مليارات سنة ٢٠١٥ ليست زيادة مطلقة، بل إنها أيضًا تعكس التدهور فى القيمة الشرائية للعملة.

إذن القيمة الرقمية للزيادة لا تعكس بالضرورة زيادة فى الدخل الفعلى للبلاد، وهنا أؤكد أن دخل قناة السويس الصافى فى هذا العام لا يشكل أكثر من 1.5٪ من الدخل القومى المصرى، مما يعنى أننا نتحدث عن دخل ضئيل بالنسبة للناتج القومى (برجاء مراجعة الرسم البيانى «د») وهذا الدخل ليس لنا فيه يد. بل إن «العوامل الخارجية» هى التى تتحكم فيه، أى أن دخل قناة السويس من الملاحة مرتبط ارتباطا وثيقا بمرور السفن والشأن العالمى فى الاقتصاد، وليس بالشأن الداخلى لهيئة قناة السويس.

5- من الملاحظ فى الرسم البيانى (ب) فإن حجم التجارة العالمى متذبذب ونرى صعودًا وهبوطًا وهناك جهات بحثية كبرى على مستوى راقٍ تقوم باستخدام نماذج رياضية لاستنباط حجم التجارة العالمية المستقبلية، وغالبًا تكون تقريبية، أى أن حجم التجارة العابرة هى المؤثر الرئيسى فى دخل قناة السويس، بل هى المؤثر الوحيد والمرتبط بالعرض والطلب فى التجارة ما بين الشرق والغرب، وليس مرتبطًا بما تقوم به الدولة المصرية داخل قناة السويس.

والنتيجة المستخلصة من ذلك هى أن مصر ليس لها ناقة أو جمل فى زيادة أو نقصان حجم التجارة العالمية المارة فى قناة السويس، وبالتالى ليس لها تأثير فى محاولة زيادة دخل قناة السويس من الملاحة الآن، اللهم إلا إذا زاد العمق لتستوعب نوعيات أكبر من السفن.

والخريطة رقم (4) تبين بعض التكتلات الاقتصادية الإقليمية التى نشأت وتنشأ بهدف تكامل اقتصادى إقليمى ورفع الجمارك البينية، والتى من شأنها أن تؤثر بالسلب على حجم التجارة بين الشرق والغرب، ويمكن ذكر خمسة تكتلات اقتصادية إقليمية على سبيل المثال، هى كالآتى


(SHANGHAI، ASEAN، ECO،NAFTA، APEC)، وهذه التكتلات الاقتصادية الإقليمية ستزيد التجارة البينية بين أعضائها، مما يقلل من التبادل التجارى بين الشرق والغرب، أى أن «الشرق» سيحاول أن يكتفى ذاتيا وكذلك «الغرب»، وهذا سوف يؤثر بالسلب على حجم البضاعة العابرة فى قناة السويس، وبالتالى بالسلب على دخل قناة السويس من الملاحة.

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

وفى الأساس فإن أمريكا تحاول تقليص دور الصين فى التجارة العالمية بجذب تجارة أوروبا عبر الأطلنطى وتجارة آسيا عبر الباسيفى، وكلاهما يقل من دخل قناة السويس، بمعنى أن الحرب الاقتصادية بين أمريكا والصين تضر بمصر.

6- وبتحليل الرسم البيانى (ج) الذى يوضح عدد السفن المارة سنويا فى قناة السويس من عام ظ،ظ©ظ§ظ¦ إلى الآن: نجد أنه فى عام ظ،ظ©ظ¨ظ¢ كان عدد السفن المارة 22545 سفينة بمتوسط ظ¦ظ£ سفينة فى اليوم الواحد، بينما الحد الأقصى لعدد السفن التى مرت فى القناة منذ إنشائها كان ظ¨ظ¨ سفينة فى اليوم، أى بمعدل 10 سفن زيادة عن حد استيعاب القناة وهو 78 سفينة، وحدث ذلك فى عام 2004 نتيجة توقف القناة ثلاثة أيام عن الملاحة بسبب حادثة.







أما متوسط الـ12 شهرًا السابقة فإن عدد السفن المارة نحو ظ،ظ§ ألفا وظ¥ظ*ظ* أى تقل خمسة آلاف سفينة عن عام ظ،ظ©ظ¨ظ¢ والمتوسط اليومى خلال السنة السابقة كان ظ¤ظ© سفينة فى اليوم، وهذا المعدل يقل عن الحد الأقصى الممكن لاستيعاب القناة بمقدار نحو 29 سفينة فى اليوم. وهذا يؤكد أن قناة السويس قبل إنشاء «التوسعة الجديدة» من الممكن أن تستوعب نحو ظ£ظ* سفينة زيادة فى اليوم عن العبور الحالى، أى أكثر من ظ¥ظ*ظھ زيادة عن عدد السفن المارة الآن فى حالة زيادة التجارة العالمية وزيادة الطلب على المرور فى القناة.
.

7- وبدراسة نشاط إدارة التكريك بقناة السويس نجد أن الهيئة كركت بمعداتها نحو 300 مليون متر مكعب رمل مشبع.. أى أن كراكات الهيئة وعددها 13 كراكة، كركت بالفعل فى الماضى كمية من الرمال المشبعة أكثر من كميات كراكات الأجانب فى التوسعة الجديدة، وفى ظروف تشغيل أصعب، لأن التوسيع والتعميق تم فى أثناء تشغيل الملاحة فى القناة.

وهنا نسأل: إذا كان دخل قناة السويس مرتبطًا بحجم التجارة العالمية، وإذا كانت القناة تستطيع أن تستوعب سفنًا أكثر مما تستوعبها الآن فى حالة زيادة التجارة العالمية، كما حدث فى السابق، فما الحاجة للاستعجال وحفرها فى سنة واحدة؟

ولماذا لم تقم كراكات الهيئة بالحفر بنفسها وتوفر ظ¢،1 مليار دولار ويكون الإنجاز منسوبًا لنا والفخر وتراكم الخبرات أيضًا لنا؟

فحتى لو استمرت أعمال التكريك ثلاث سنوات فإن هذا لم يكن ليؤثر على عائد الملاحة من القناة مطلقًا.

لنا أن نتخيل لو أننا كنا قد وضعنا هذا المبلغ الكبير 2.1 مليار دولار لبدء مشروع تطوير محور قناة السويس منذ سنة ماضية، خصوصًا أن تخطيط ورسومات تطوير ميناء شرق بورسعيد، وهو نقطة البداية لمشروع تطوير المنطقة موجود ومعتمد منذ عام 2010، ويبدؤون فى تنفيذه الآن متأخرين سنة عن الممكن.

8- صرح السيد الفريق مهاب مميش فى العديد من المرات صوتًا وصورةً بأن متوسط مرور السفن اليومى سيصل إلى 98 سفينة فى اليوم، مما يزيد دخل قناة السويس ليصل إلى ظ،ظ£ مليار دولار فى عام 2023. وفى رؤية حديثة قال إن الدخل سيزيد 300%، أى سيصل إلى ما يزيد على 15 مليار دولار أيضًا سنة ظ¢ظ*ظ¢ظ£، أى بعد ظ¨ سنوات، أى بزيادة ظ¨ مليارات دولار على الأقل، أى بزيادة مليار دولار سنويا.

ولكى نتفهم هذا علينا دراسة الماضى من الرسم البيانى (أ)، وما حدث خلال الفترة من عام 2000 إلى عام 2008 والتى تمثل أعلى معدل زيادة فى دخل القناة طبقًا للبيانات المتاحة من موقع هيئة قناة السويس، فنجد أن الدخل خلال تلك الفترة زاد بمعدل 177%. حدث ذلك فى ظل عدم إنشاء توسعات جديدة، ولم يحدث ذلك بشكل مفاجئ، ولكن على مدى ثمانى سنوات بالتدريج.

إ
ذن الزيادة فى دخل قناة السويس كانت نتيجة مباشرة لزيادة حجم التجارة العالمية بين الشرق والغرب وليس بسبب إنشاء أو توسعات «رجاء مراجعة الرسم البيانى (أ،ب) الذى يوضح العلاقة المباشرة بين الدخل وحجم التجارة العابرة».

والسؤال الآن: هل كان من الضرورى أن يتم تنفيذ التوسعة الجديدة خلال عام؟


وهل هناك تأكيدات من الدراسات أن الملاحة العالمية ستزيد على القيمة الاستيعابية الحالية للقناة وهى نحو 78 سفينة فى اليوم علمًا بأن ما يمر الآن هو 50 سفينة فى اليوم وليس لدينا إلا أن ندعو الله أن يتحقق الأمل والحلم بل والمعجزة لهذه الزيادة؟

الحقيقة الثابتة عن التوسعة الجديدة هى ما أدلى به السيد رئيس الجمهورية أمام الجمعية العامة للأمم المتحدة بأنها هدية مصر للعالم، والسؤال: هل لدينا فائض لنعطى هدايا؟!

9- كما أرجو من الفريق مميش فى الذكرى الأولى للاحتفال بافتتاح التوسعة الجديدة أى يوم ظ¦ أغسطس ظ¢ظ*ظ،ظ¦ أن يدلى بتصريح بأن دخل قناة السويس أصبح ظ¦.3 مليار دولار ويتلو ذلك كل عام فى ذكرى الافتتاح زيادة مليار دولار سنويا حتى 2023 ليتحقق الوعد،


وإن لم يكن هذا هو الحال فماذا سيكون موقفه وموقف الحكومة المصرية بعد كل هذه الوعود التى ضللت السيد رئيس الجمهورية.

10- هل تم عرض البيانات المذكورة فى هذا المقال والمستقاة من موقع هيئة قناة السويس ومؤكدة من بيانات البنك الدولى على الرئيس السيسى حين عرض عليه المشروع، وتحمس له لدرجة الأمر بتنفيذه فى سنة واحدة بدلاً من ثلاث سنوات رغبة من سيادته فى الحصول على العائد فى أقرب فرصة؟!


وهل تم إخطار السيد رئيس الجمهورية بأن التوسعة الجديدة ستوفر 6 ساعات لنصف عدد السفن العابرة من إجمالى طول رحلة نحو 25 يومًا، أى أن نسبة التوفير لدافع الرسوم هى فقط 6 ساعات مقسومة على 25 يوما فى 24 ساعة، أى توفير قدره نحو 1% من زمن الرحلة، هذا الوفر الضئيل جدا لا يناظره زيادة فى رسوم العبور، ولقد تم تأكيد «عدم الزيادة» فى الرسوم للطن نتيجة التوسعة الجديدة من مسؤولى الهيئة للزائرين فى أثناء التنفيذ.

علمًا بأننى مع تحسين الملاحة فى قناة السويس وإنشاء التوسعة الجديدة، ولكننى لا أستطيع أن أتفهم أن نضطر إلى تنفيذها فى سنة واحده بدون دراسة وافية، وبخسارة 2.1 مليار دولار، مما يضر ميزان المدفوعات وزيادة عجز ميزانية الدولة.

من المؤكد أن دخل الملاحة بيد «تجارة العالم الخارجى»، أما ما «بيد مصر» فهو عائد الموقع، أى العائد من «الأنشطة الاقتصادية» على ضفتى القناة، والذى يمكن أن يصل إلى أرقام عظيمة وبدون حدود فى حالة الحكمة فى التخطيط والغَيْرة الوطنية، وهذا موضوع مقال آخر لى سوف يركز على تعظيم العائد من الموقع أو ما يسمى تطوير محور قناة السويس، والذى -للأسف الشديد- أخشى أن نكون قد أخرجناه هو أيضًا من أيدينا ووضعناه فى أيدى مكاتب أجنبية غير متخصصة وبدون شراكة استشارية مصرية، وإقحام البنك الدولى الذى يعمل لحساب كبار شركائه من الدول الغربية ولا يعمل لصالح الدول النامية، وأصدرنا قانونا يمهد لأن يكون عائد قناة السويس للشركات العالمية الاحتكارية بعدم إلزام إشراك رأس مال مصرى سيادى أو صناديق البنوك المصرية القومية، وأيضًا قانون بالسماح بوضع اليد على أهم أراضى مصر بحق انتفاع 50 عاما ويصل إلى 75 عاما ويورث طبقًا للتعديلات التى أقرت على القانون رقم 14 لسنة 2012 وقانون المنطقة الاقتصادية رقم 83 لسنة 2002.

فهل ثمة أحد يعرف أو قادر على أن يحدد ما قيمة النقود أو قيمة الأرض بعد عشر سنوات ناهيك عن 50 سنة؟!

علمًا بأن الخديو سعيد فى تعاقده مع ديليسبس أعطى استخدام الأرض نظير 15% من عائد القناة، أى كلما زاد العائد للقناة زاد العائد من الأرض للدولة. ألم تفكر الحكومة فى أن يكون استخدام الأرض نظير نسبة من دخل الشركات التى تعمل على ضفتى القناة وبذلك يكون العائد نظير الأرض متجددًا وسنويا، يزيد مع نشاط الشركات حتى لو كان هذا بعد فترة سماح بدون عائد؟

و«فى النهاية»: أؤكد أن أملنا فى الدخل من قناة السويس هو فى مشروع تطوير منطقة قناة السويس وتشجيع وجذب استثمارات للخدمات البحرية والموانى واللوجيستيات والصناعات التصديرية بشرط أن تكون صناديق مصرية شريكة فى رأس مال الشركات القادمة للاستثمار، وأن تكون الأرض بالإيجار السنوى المتجدد أو نظير نسبة من دخل الشركات.

وكم كنت أتمنى أن يبدأ السيد الرئيس بمشروع تطوير محور قناة السويس متزامنًا مع التوسعة، لا سيما أن مشروع التطوير يبدأ الآن متأخرًا سنة على الأقل لميناء شرق بورسعيد برسومات ودراسات موجودة ومعتمدة منذ عام 2010، وتم إنجازها بواسطة مكتب مصرى/ هولندى تم تكليفه منذ عام 2008 بواسطة اللواء بحرى شرين حسن رئيس هيئة ميناء بورسعيد فى ذلك الوقت بنظرة ثاقبة لمستقبل المنطقة.

ملاحظة:-

تم الانتهاء من هذه المقال بعد حفل الافتتاح وسماع خطاب السيد الرئيس يوم 6 أغسطس، وقبل الخطاب الثانى للسيد الرئيس يوم 16 أغسطس بمسرح الجلاء، ونؤكد ما جاء بها من بيانات ومعلومات وآراء فنية، ولا يوجد ما يستدعى التغيير بعد سماع الخطاب الثانى.

الخبير الهندسي ممدوح حمزة يكتب أخطر دراسة عن قناة السويس

الخبير الهندسي ممدوح حمزة يكتب أخطر دراسة عن قناة السويس
















د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

محلب للمشككين في قناة السويس: اللي ميعرفش حاجة ميتكلمش

https://www.google.de/imgres?imgurl=h...IVI4tyCh1dkguo

بالفيديو..

https://youtu.be/owC-C4El0nM

الإثنين، 3 أغسطس 2015 05:33 م

بالفيديو- محلب -للمشككين -في -قناة -السويس.

محلب للمشككين في قناة السويس: اللي ميعرفش حاجة ميتكلمش

محمد السباخي

قال المهندس إبراهيم محلب رئيس الوزراء ردا على المشككين في مشروع محور قناة السويس “اللي ميعرفش حاجة مايتكلمش عنها”.

وبارك محلب في تصريحاته لبرنامج “صباحك مصري” اليوم الأثنين للرئيس عبد الفتاح السيسي على افتتاح قناة السويس الجديدة وأنها ممر دولي يخدم العالم كله وبرؤية قائد وإرادة شعب استطاع المصريين أن يصنعوا المستقبل لأولادهم وأحفادهم.

وأكد أن مشروع القناة سيزيد من القيمة التنافسية لأي منتج في العالم.

وتابع رئس الوزراء: “ادخلوا مصر أن شاء الله أمنين مصر لها رجال ووحش بتحميها”.

لأ يا باشمهندس محلب

أولا : لا أنت ولا غيرك يقدر أن تمنعنا عن التعبير عن رأينا والمناقشة والمطالبة بحق المعرفة و "الحقيقة" ورفض غسيل المخ والهوسة الإعلامية الدعائية والأخبار والصور الشخصية التي نعاصرهم مند توليك رئاسة الوزارة ...فنحن نتمتع بالحرية وخلقنا الله أحرار ولسنا عبيد لأي شخص حتي رئيس الجمهورية

ثانيا : إللي يحاول ما يقولش الحقيقة كاملة للشعب ويسيبه فس "تعتيم" ، لازم إحنا نقول الحقيقة للشعب ، لأن النتيجة "الفظيعة" هي ظهور الحقيقة ، ضد كلامك ... والنتيجة ، فقدان مصر للمصداقية وضحك الناس علينا

بدل ما تحاول"تهوشنا" ... فندأقوالنا وضع الأرقام والحقائق التي تثبت كلامك .... وتثبت أنك صح في كلامك



إحنا بنحط لك وللجميع

• الصور من ( القمر الصناعي)
• و صور خرائط المشروع من هيئة قناة السويس
• والأرقام "الموثقة" تاريخيا وفعليا وهمليا
• والمشاريع التي تمت قبل المشروع الحالي ( وبدون ضجة وتهويل وهوسة وهيستيريا) ...

• 
  
  
  فما هي حججك يا باشمهندس محلب ؟؟؟؟
• وما هي أرقامك ؟؟؟؟
• وما هي حقائقك ؟؟؟؟
• وما هي معلوماتك ؟؟؟؟

يا باشمهندس محلب ، إحنا بنعاصر دلوقت ، هوسة وتهويل وتضخيم أحداث وللأسف ( كدب إدعائي) وقلب للحقائق بوهيستيريا لم تسبق لها مثيل بالنسبة لمشروع فتح تفريعة للمجري الملاحي لقناة السويس

سبق في الماضيمن أيام الخمسينيات وبالدات مند 1955 وقبلها و1980 وبعدها حفر تفريعات ، بدون زيطة ولا زمبليطة ... وبدون هوسة إعلامية كمان مع إحترام عقول الشعب ...

والمصيبة لعلمك الخاص يا باشمهندس محلب ، يوم 6 أغسطس يا باشمهندس محلب ، هو يوم عيد ميلاد مهاب مميش ، ولما نتتبع كافة التصريحات ، نستغرب علي ما نقرأه ، وكأن قبل مميش ، كان الأمرمفيش ..

نحن لا نقلل من الإنجاز الدي قم في تحقيق هدا المشروع .... ولكن يا باشمهندس ... نحن لا نغير وجه العالم ولكن ( جغرافية منطقة في المجري الملاحي لقناة السويس)

كفاية تضليل للشعب وتعتيم للحقائق ويكفي أن تدخل الإنترنت وتقرأ ، ما يكتبه الشعب عن ( التهويل) ، وبداية التشكك في تهويلكم ودعايتكم

الإنجاز ، كان يجب وضعه في حجمه لأن حفر التفريعة عمل ضخم وجيد جدا ، كان يجب وضع دعايته بالشكل المناسب لحجمه ( وهنا يظهر من يفهم ومن لا يفهم يا باشمهندس)

وبالمناسبة لعلمك الخاص يا باشمهندس ، كافة التفريعات التي تمت مند 1955 ، تمت بأيادي العمال والأدوات والجهد والعقول المصرية وأنظر للمعلومات والأرقام التالية مرة أخري وستعرف بسهوةلة ، أنك الشخص الدي لا يعرف ، أو يعرف ولا يضع الحقيقة أمام الناس وهو ما نطلق عليه "تضليل" وتعتيم .. وغسيل مخ

أما الحقيقة التي لا يمكنك ولا يمكن لغيرك إنكارها ، أن تعرف وتثق بأنه يوجد أشخاص ، يفهمون ويعرفون أكثر منك ، ووأكثر وأعمق ما تعرفه أنت شخصيا وغيرك أيضا عن قناة السويس

وبعدين يا باشمهندس ، الجيل بتاعي ، هو جيل شباب جمال عبدالناصر وجيل عمليات الفدائيين ضد الإنجليز في منطقة القنال ، وقيادة المقاومة السرية المسلحة في بورسعيد 1956 و1967 وحرب الإستنزاف

إحنا ما بنخافش يا باشمهندس من رئيس حكومة أو من وزير ، ولا حتي من أي حاجة تانية ، وإسمي الكامل وتوفيعي موجود لتراه ... وإسأل من تريد من أي جهة "أمـــنـــيـــة مـــســـئـــولـــة" عن شخصي وعن تخصصي ( في قناة السويس .... ودراسات التخرج سواء ارسالات لليسانس أو رسالة الماجيستير أو رسالة الدكتوراه) وكمان إسأل عن تاريخي الشخصي الموثق في بورسعيد

أخيرا ، غقرأ التالي يا باشمهندس محلب ، حتي تعرف المشاريع التي تمت ... وبعدين شوف الخرائك أدناه ، حتي تزداد معرفتك وعلمك عما أنجزه المصريين بأياديهم ( يدون هوسة وهيستيريا وتهويل وتضخيم لمشروع مثل بقية المشاريع السابقة لتحقيق تفريعة من المجري الملاحي لقناة السويس)

أربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

الأقمار الصناعية اوضحت أن بيانات الأربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة أو المجرى الحديث، تمثلت فى

• قناة الاتصال الأولى وبلغ طولها 521.6 متر وعرضها 79.4 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 8.1 كم،
• والوصلة الثانية بطول 598.2 متر وعرضها 131.1 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 11.6 كم،
• والثالثة بطول 1684.3 متر بعرض 124.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 20.1 كم،
• والرابعة بطول 813.1 متر وبعرض 93.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 30.4 كم.

".......

والقناة في أغلب مسارها ممر يسمح بالمرور في إتجاه واحد ، غير أن بالقناة أربع مناطق مزدوجة بها ست تفريعات تسمح بالملاحة في اتجاهين ومن المعلوم أنه كلما إزداد طول الأجزاء المزدوجة من القناة كلما قل زمن عبور السفن وكذلك زاد عدد السفن التي يمكن عبورها

يبلغ طول التفريعات بقناة السويس 80.5 كم (طبقاً للترقيم الكيلومترى لشمندورات البداية والنهاية بكل تفريعة) وهى :

1. تفريعة بورسعيد بطول 40.1 كم وقد تم حفرها عام 1980 (إزداد طولها عدة مرات)

2. تفريعة البلاح بطول 8.9 كم وقد تم حفرها عام 1955

3. تفريعة التمساح بطول 4.3 كم وقد تم حفرها عام 1980

4. تفريعة الدفرسوار بطول 8.4 كم وقد تم حفرها عام 1980

5. تفريعة البحيرات بطول 11.8 كم وقد تم حفرها عام 1955

6. تفريعة كبريت بطول 7.0 كم وقد تم حفرها عام 1955

المصدر: هيئة قناة السويس

د. يحي الشاعر

صدمة جديدة للمصريين، قصر طول القناة الجديدة

https://youtu.be/4qyEudW2Iu4

فيما يعتبر صدمة جديدة للمصريين، بعد صدمة العلاج بالكفتة ومشروع المليون وحدة سكنية المتوقف، والعاصمة الجديدة التي تقرر ايقاف تنفيذها، كشفت الصور التي التقطتها الاقمار الصناعية عن الحجم الحقيقي لتفريعة قناة السويس الجديد، وهو الامر الذي اصدم المصريين، نتيجة لقصر طول القناة الجديدة التي يتم الاعلان عنها انها ستكون بوابة مصر التاريخية لدخول الاستثمارات الاجنبية الى مصر.


حيث ان قناة السويس الاصلية، يبلغ طولها 193 كم وتصل ما بين البحرين الأبيض والأحمر، وتنقسم إلى قسمين، شمال وجنوب البحيرات المرّة.


اما قناة السويس الجديدة، فطولها 35 كيلو متر فقط، تمتد من الكيلو 60 الى الكيلو 95، بالاضافة الى توسيع وتعميق تفريعات البحيرات المرة.


وقد رصدت الأقمار الصناعية إحداثيات القناة حيث إنها من عند البحيرات المرة وهى الحفر الجاف بين خط طول 33 درجة و6.2 دقيقة شرق، و30 درجة و14 دقيقة شمالا وحتى 32 درجة 22 دقيقة شرقا و30 درجة و25.5 دقيقة شمالا عند جزيرة البلاح.


كما كشفت الأقمار الصناعية ان هناك قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة، حيث أن هناك أربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة، تمثلت فى

• قناة الاتصال الأولى وبلغ طولها 521.6 متر وعرضها 79.4 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 8.1 كم،
• والوصلة الثانية بطول 598.2 متر وعرضها 131.1 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 11.6 كم،
• والثالثة بطول 1684.3 متر بعرض 124.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 20.1 كم،
• والرابعة بطول 813.1 متر وبعرض 93.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 30.4 كم.

ومن جانبه قال الدكتور علاء النهرى نائب رئيس الهيئة القومية للاستشعار، إن الأقمار الصناعية كشفت أن طول القناة الجديدة أثناء لحفر الجاف من منطقة البحيرات المرة جنوبا وحتى جزيرة البلاح شمالا 37.2 كم فقط، وليس 35 كم بزيادة 2.2 كم.

مصدر الصور والفيديو من الشركة الهولندية التي ساهمت في حفر تفريعة قناة السويس الجديدة:

اعلان الشركة الهولندية التي قامت بحفر القناة الجديدة:

https://youtu.be/4qyEudW2Iu4

قناة السيسي ... الحقيقة وعواقب التعتيم الإعلامي

- 1 -

https://hakaek-misr.com/yahiaalshaer....NAL-MAP-01.jpg

قناة السيسي ... الحقيقة وعواقب التعتيم الإعلامي

المصدر
https://www.marefa.org/images/e/e2/%D...9%8A%D8%B3.jpg

صورة أقرب للقناة قبل الحفر

القناة قبل بدء الحفر

طول القناة 37.2 كم

وقال الدكتور علاء النهرى نائب رئيس الهيئة، فى تصريحات خاصة لـ"اليوم السابع"، إن الأقمار الصناعية كشفت أن طول القناة الجديدة أثناء لحفر الجاف من منطقة البحيرات المرة جنوبا وحتى جزيرة البلاح شمالا 37.2 كم، وليس 35 كم بزيادة 2.2 كم.

القناة بعد الحفر

https://www.youm7.com/story/2015/4/24...Va5qB6Sqqko<br>

أربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة





الأقمار الصناعية اوضحت أن بيانات الأربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة أو المجرى الحديث، تمثلت فى

• قناة الاتصال الأولى وبلغ طولها 521.6 متر وعرضها 79.4 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 8.1 كم،
• والوصلة الثانية بطول 598.2 متر وعرضها 131.1 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 11.6 كم،
• والثالثة بطول 1684.3 متر بعرض 124.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 20.1 كم،
• والرابعة بطول 813.1 متر وبعرض 93.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 30.4 كم.

".......

والقناة في أغلب مسارها ممر يسمح بالمرور في إتجاه واحد ، غير أن بالقناة أربع مناطق مزدوجة بها ست تفريعات تسمح بالملاحة في اتجاهين ومن المعلوم أنه كلما إزداد طول الأجزاء المزدوجة من القناة كلما قل زمن عبور السفن وكذلك زاد عدد السفن التي يمكن عبورها

يبلغ طول التفريعات بقناة السويس 80.5 كم (طبقاً للترقيم الكيلومترى لشمندورات البداية والنهاية بكل تفريعة) وهى :

1. تفريعة بورسعيد بطول 40.1 كم وقد تم حفرها عام 1980 (إزداد طولها عدة مرات)

2. تفريعة البلاح بطول 8.9 كم وقد تم حفرها عام 1955

3. تفريعة التمساح بطول 4.3 كم وقد تم حفرها عام 1980

4. تفريعة الدفرسوار بطول 8.4 كم وقد تم حفرها عام 1980

5. تفريعة البحيرات بطول 11.8 كم وقد تم حفرها عام 1955

6. تفريعة كبريت بطول 7.0 كم وقد تم حفرها عام 1955

المصدر: هيئة قناة السويس

......"

https://www.hakaek-misr.com/yahiaalsh...s/Nasser-1.wav

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

حقنا في السؤال عن سبب ولمادا تم تحديد يوم 6 أغسطس بالدات










مميش: افتتاح قناة السويس الجديدة فى السادس من أغسطس المقبل
.....

يبقي السؤال عن سبب ولمادا تم تحديد يوم 6 أغسطس بالدات

https://www.hakaek-misr.com/yahiaalsh...s/Nasser-1.wav



السبت، 13 يونيو 2015 - 12:53 م



جانب من المؤتمر

كتب - صبرى غانم - تصوير محمد عوض
أكد الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس أن قناة السويس الجديدة بمصر ستفتتح فى السادس من أغسطس القادم.

وأضاف مميش خلال المؤتمر العالمى الذى يعقده مميش للإعلان عن التحالف الفائز بتنظيم احتفالية افتتاح القناة الجديدة، "انتهاء أعمال الحفر والتكريك 15 يوليو 2015. وإن شاء الله افتتاح قناة السويس الجديدة 6 أغسطس 2015 طبقا لأوامر الشعب المصرى وأوامر الرئيس المصرى".




يبقي السؤال الحق حول موعد شهر أعسطس ، وبالدات يوم 6 أغسطس، حفلة الإفتتاح
فلا يوجد في مصر أي عيد قومي ....ويعتبرشهر أغسطسمن أكثر شهور الصيف حرارة ....
ولمادا ، لم يتم إختيار 26 يولية ، كموعد للإفتتاح .. ( ويتم التجربة من أبريل جتي يوليو ، كما حدث في كافة التفريعات السابقة ، التي تحتاج إلي تجهيزوتدريب القباطنة قبل إفتتاحها للملاحة)
أو لمادا لم يتم إختيار شهر يوليو كموعد الإفتتاح أو تدشين الملاحة في التفريعة أو حتي حفلة الإفتتاح

وحتي حلول عيد الفطر .... ليس يوم 6 أغسطس ....

والعيد الأضحي ليس يوم 6 أغسطس ولكن يوم 23 سبتمبر 2015 أو 10 ذو الحجة 1436
الموعد الوحيد المعروف في هدا اليوم ، هو موعد شخصي، لا يخص الشعب ولا يمكن الإحتفال به علي مستوي الدولة ، وإلا أصبحنا نعيش في الفساد المطلق ....

يوم 6 أغسطس ليس يوم عيد قوميولا مناسبة وطنية هامة أو عادية ولا يوجدشيء في تاريخ مصر ، يبرردلك اليوم وإختياره .... بل الطقس وحرارة الصيف ، علي أعلاها في أغسطس ....
أما الحقيقة ظ المفاجئة- ، فيهي أنه هو يوم عيد ميلاد الشخص .... الوزير ....والمديرالمسئول عن هيئة قناة السويس .... الفريق مميش .. الدي ول ديوم 5 أغسطس 1948 ....

ولكنه ليس الحاكم ، ولكن شخص، كان ضابطا في القوات البحرية ...وكافة أعماله ، هي جزء من مهامه ومسئوليته في القوات المسلحة

ولا شأن للشعب بيوم عيد ميلاده أو عيد ميلاد غيره من الوزراء .... فهدا شأنه الخاص وشأن عائلته وأصدقائه ، أما تضليل الشعب وخداعه ، فهده جريمة أخلاقية لا يمكن قبولها

يبقي السؤال ...لمادا تم تحديد يوم 6 أغسطس بالدات ... ولمادا لم ينتظرحتي 6 أكتوبر ..كمناسبة مشتركة لحرب العبور الخالدة .... للشعب بأجمعه

ولمادا وافق الرئيس السيسي علي دلك الموعد الغريب فعلا ، ولم يختا موعدا قوميا وطنيا آخر
يا سيادة الرئيس ، أنت تعرف أن هناك أكثر من يوم ومناسبة وطنية وقومية تستحق يوم التدشين ويوم حفلة الإفتتاح ، وليس يوم 6 أغسطس فهو ليس مناسبة قومية ولمادا وافق الرئيس السيسي عليه

ولمادا يطالب الشعب بالتبرع لتغطية تكاليف ال‘حتفال .... ةتحملوه تكاليف ، وهوقدشارك في شراء الأسهم بما يقترب من 100 مليار جنيه مصري

ومادا ...ولمادا .... وكيف .... وما هو السبب ....؟؟؟؟؟

أتساءل ...هل نرجع للخلف وايام "الملكية" ... ؟؟؟؟؟

لا شأن للشعب بيوم عيد ميلاده أو عيد ميلاد غيره من الوزراء . فهدا شأنه الخاص وشأن عائلته وأصدقائه ، أما تضليل الشعب وخداعه ، فهده جريمة أخلاقية لا يمكن قبولها


فهل يحس بالإختشاء وصحوة ضمير ، ويعلن سبب إختيار وتجديد دلك اليوم "العجيب"وليس غيره من الأيام الأخري التي لهم دكريات قومية ووطنية ودينية أضخم من يوم عيد ميلاده ؟؟؟؟؟

قناة السويس تعلن حسابًا بنكيًا رقم 6\8\2015 لقبول التبرعات لتمويل حفل افتتاح القناة الجد

يا خسارتك ويا خيبتك با مصر





د.يحي الشاعر








تواريخ إسلامية مهمة

السنة:20142015201620172018201920202021202220232024 2025



الحدث ، التاريخ الهجري ، التاريخ الميلادي


يوم عاشوراء 10 محرم 14363 نوفمبر 2014اليوم الأول من شهر الصيام 1 رمضان 143618 يونيو 2015 ( تقريباً ) ليلة القدر 20 رمضان 1436
--
29 رمضان 14367 يوليو 2015
--
16 يوليو 2015عيد الفطر 1 شوال 143617 يوليو 2015 ( تقريباً ) أيام الحج 8 ذو الحجة 1436
--
13 ذو الحجة 143621 سبتمبر 2015
--
26 سبتمبر 2015يوم عرفة 9 ذو الحجة 143622 سبتمبر 2015عيد الأضحى10 ذو الحجة 143623 سبتمبر 2015




بالفيديو.. أسرة مميش تحتفل بافتتاح قناة السويس

الخميس، 06 أغسطس 2015 - 05:45 م



مهاب مميش


كتب محمد الجالى
رصدت كاميرا "اليوم السابع" احتفال أسرة الفريق مهاب مميش، رئيس هيئة قناة السويس، والمواطنين بافتتاح قناة السويس الجديدة، من داخل الخيمة الملاصقة لخيمة الرئيس عبد الفتاح السيسى خلال مراسم افتتاح القناة.
‎

موضوعات متعلقة...



















د.يحي الشاعر





























د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

المالية: غدا بدء تداول عملة الجنيه المعدنى الجديد احتفالا بقناة السويس

الأربعاء، 05 أغسطس 2015 - 08:13 م
صورة الجنيه الجديد


كتبت منى ضياء
قال الدكتور شريف حازم، مستشار وزير المالية، إنه من المقرر بدء تداول عملة الجنيه التى تحمل صورة شعار قناة السويس الجديدة غدا الخميس تزامنا مع حفل الافتتاح.

وأوضح حازم لـ"اليوم السابع"، أنه من المستهدف صك من 5 – 6 ملايين جنيه تحمل شعار القناة المتداول خلال الشهر الجارى، على أن تصل كمية الجنيهات المصكوكة بنفس الشعار لحوالى 30 – 40 مليون جنيها بنهاية العام، وهى الكمية التى تطبع سنويا من فئة الجنيه.

وأشار مستشار وزير المالية إلى أن الجنيه الذى يحمل صورة الشعار المتداول للقناة بدلا من صورة توت عنخ آمون سيطبع العام الحالى فقط بمناسبة الاحتفال بافتتاح القناة الجديدة، ثم يعود صك الجنيه المعدنى بشكله الحالى اعتبارا من العام المقبل.

وننشر صورة الجنيه المعدنى الجديد، حيث يحمل شعار قناة السويس المتداول عبارة عن سفينة تشق الماء، وفى الناحية الأخرى 1 جنيه.

وكان المهندس إبراهيم محلب، رئيس مجلس الوزراء، أصدر قرارًا فى الأول من أغسطس الجارى، بالموافقة لوزير المالية على إصدار عملات تذكارية من الصلب المطلى المزدوج، قابلة للتداول، فئة الجنيه الواحد، وتذكارات ذهبية عيار 21 على أكثر من إصدار، بمناسبة الاحتفال بافتتاح قناة السويس الجديدة.

وتضمن القرار أن يحدد سعر البيع داخل جمهورية مصر العربية للقطعة الواحدة من العملة فئة الجنيه الواحد بذات القيمة الاسمية للعملة المتداولة فئة الجنيه بمبلغ 100 قرش، ويحدد سعر البيع داخل مصر للقطعة الواحدة من التذكارات الذهبية بـ70 ألف جنيه للقطعة الذهبية بوزن 5 أوقية وغير قابلة للتداول و31000 جنيه للقطعة الذهبية بوزن اثنين أوقية و17000 ألف جنيه للقطعة الذهبية بوزن واحد أوقية و9400 جنيه للقطعة الذهبية وزن نصف أوقية و4100 جنيه للقطعة الذهبية بوزن ربع أوقية.

ويكون سعر البيع خارج جمهورية مصر العربية فى المقابل بالعملات الأجنبية، وفقًا لسعر الصرف المُعْلَن من البنك المركزى وقت البيع، حسب نص القرار المنشور بالجريدة الرسمية.


الأقمار الصناعية اوضحت أن بيانات الأربع قنوات اتصال بين المجرى القديم للقناة والتفريعة الحديثة أو المجرى الحديث، تمثلت فى

• قناة الاتصال الأولى وبلغ طولها 521.6 متر وعرضها 79.4 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 8.1 كم،
• والوصلة الثانية بطول 598.2 متر وعرضها 131.1 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 11.6 كم،
• والثالثة بطول 1684.3 متر بعرض 124.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 20.1 كم،
• والرابعة بطول 813.1 متر وبعرض 93.5 متر وتبعد عن البحيرات المرة لمسافة 30.4 كم.

صور العملة الذهبية باسم قناة السويس الجديدة

الإثنين، 27 يوليو 2015 - 08:12 م
العملة الذهبية باسم قناة السويس الجديدة

كتب هانى عثمان

ينفرد "اليوم السابع"، بنشر صور العملة الجديدة الذهبية، لمشروع قناة السويس الجديدة، الذى من المقرر افتتاحه الخميس المقبل، الموافق 6/8/2015، ومن تصميم المهندس ياسر سعد الدين.

فيما تمت طباعة العملة، اليوم الاثنين، بعدد 21 ألف عملة ما بين الجنيه الذهب والميداليات التذكارية، وسيتم إرفاق العملة الذهبية لكبار الضيوف المشاركين فى حفل افتتاح مشروع قناة السويس الجديدة.

ورسمت على عملة الجنيه الذهبى الجديد، كرة أرضية، وسفن عملاقة تمر على مشروع قناة السويس الجديدة.

سابقة عجيبة ، لم يسبق لها أن تحدث في تاريخ مصر الحديث ، ... لإصدار عملة دهبية ، بمناسبة تدشين "الملاحة في تفريعة من المجري الملاحي " .... وليتفضل مميش وغيره ، أن يثبت العكس ، فقد كان إصدار العملة الدهبية ، بمناسبة حدث غير تاريخ مصر ...





أما التفريعة ، فلم تغير حتي جغرافية مصر ، ولكنها تنفيد أضافت تفريعة من المجري الملاحي ، لتسهيل عبور قافلتين للملاحة دون تعطيل وهو ما سبق تحقيقه من تفريعات أخري ، كما يلي

".....

القناة في أغلب مسارها ممر يسمح بالمرور في إتجاه واحد ، غير أن بالقناة أربع مناطق مزدوجة بها ست تفريعات تسمح بالملاحة في اتجاهين ومن المعلوم أنه كلما إزداد طول الأجزاء المزدوجة من القناة كلما قل زمن عبور السفن وكذلك زاد عدد السفن التي يمكن عبورها

ويبلغ طول التفريعات بقناة السويس 80.5 كم (طبقاً للترقيم الكيلومترى لشمندورات البداية والنهاية بكل تفريعة) وهى :


1. تفريعة بورسعيد بطول 40.1 كم وقد تم حفرها عام 1980 (إزداد طولها عدة مرات)

2. تفريعة البلاح بطول 8.9 كم وقد تم حفرها عام 1955

3. تفريعة التمساح بطول 4.3 كم وقد تم حفرها عام 1980

4. تفريعة الدفرسوار بطول 8.4 كم وقد تم حفرها عام 1980

5. تفريعة البحيرات بطول 11.8 كم وقد تم حفرها عام 1955

6. تفريعة كبريت بطول 7.0 كم وقد تم حفرها عام 1955

المصدر: هيئة قناة السويس


......"






وسيتم نشر نشاطات أخباتر التضليل الإعلامي وطمس أخبار "مشروع تطوير قناة السويس" ، حتي نثبت ، أن الوقت قد حان ، ليبدأ الرئيس السيسي ، بالتدخل لإيقاف مهزلة التضليل والتهوةيل الإعلامي وغسيل المخ

د.يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

وتزداد المصيبة ، عند قراءة أخبار ، إعلان الفريق مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس، بتخصيص حساب بنكي وهو نفس الرقم الذى يحمل تاريخ الحفل ، مخصص لتلقى تبرعات الشعب لتمويل حفل افتتاح قناة السويس الجديدة، وأن جميع البنوك بدأت على الحساب رقم 6/8/2015 منذ اليوم الاثنين15 يونيو 2015

وأضاف مميش أثناء المؤتمر الصحفى للإعلان عن رقم حساب تمويل حفل افتتاح قناة السويس الجديدة، أن التمويل سيتم استقباله بالجنيه المصرى والعملة الأجنبية، تحت إشراف البنك المركزى المصرى، ولجميع أفراد وفئات الشعب، داخل البلاد وخارجها، ولجميع المؤسسات والهيئات والبنوك العاملة بمصر، وشركات القطاع العام والخاص والعاملين بها، ولرجال الأعمال والمستثمرين الوطنيين، ولكل من يرغب فى المشاركة

هيئة قناة السويس ، تربح "مئات الملايين ، بل "المليارات" بالعملة الصعبة كرسوم عبور ...

لا يمكن إعتقاد ، أن الهيئة تحتاج إلي تلك التبرعات ، فتوسيع و ( إزدواجية" معابر جانبية في مجري الملاحة ، هم مشروع تطوير ( تمت دراسته" مند سنوات طويلة جدا) ... وكفي ضحك عالدقون

علي إستعداد لإظهار تك الحقيقة لمن يريد ، فجميع دراساتي الجامعية والدراسات العالية والماجستير والدكتوراه هم تخصص في قناة السويس من النواحي الإقتصادية والإجارية ةالسياسية

كلمة الحق ، لا يعلي عليها ومن لايعجبه قول الحق ، فليغضب كما يريد

بلاش ضحك علي الدقون وتسول ولا بد أولا من تقديم تقرير عن "التبرعات الأخري" من "أجل مصر" ...وإلا ستفقدوا ثقة الشعب وتشوهوا مكانة "الرئيس السيسي"


د.يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

إحصائيات إيرادات القناة بالدولار الأمريكي

https://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%82...88%D9%8A%D8%B3

• الإيرادات بالدولار الأمريكي.

العام المالي إجمالي الإيرادات نسبة الزيادة/التراجع


1999/19981,765 مليار[73]2000/19991,868 مليار5,9%
(زيادة)[73]2001/20001,945 مليار4,1% (زيادة)[74]2002/20011,876 مليار3,5%- (تراجع)[74]2003/20022,309 مليار23% (زيادة)[75]2004/20032,819 مليار22% (زيادة)[75]2005/20043,100 مليار9,9% (زيادة)[76]2006/20053,246‏ مليار4,7% (زيادة)[77]2007/2006‏4,159 مليار28,1% (زيادة)[78]2008/2007‏5,113 مليار22,9% (زيادة)[78]2009/20084٫700 مليار8%- (تراجع)[79]2010/20094٫541 مليار3,3%- (تراجع)[80]2011/20105٫053 مليار11٫3% (زيادة)[80]2012/20115,100 مليار0٫9% (زيادة)[81]2013/20125,200 مليار1٫9% (زيادة)[81]2014/20135,310 مليار2٫1% (زيادة)[81]إحصائيات المرور بالقناة






د. يحي الشاعر