تفريعة قناة السويس ، هل تتكشف الحقيقة رويداً رويداً

[KANE]

الصحف المصرية والعربية

https://www.elfagr.org/1895790

 

 

[KANE]

Gamal Mohammed Ghietas
4 hrs ·
حصاد السيسى فى عامين: 982.1 مليون دولار خسائر العام الأول لمشروع قناة السويس


يمثل مشروع التوسعة الذى جرى بقناة السويس الحالة الاوضح للاختلاف بين قياس الإنجاز على قاعدة الإنفاق، وقياس الانجاز نفسه على قاعدة العائدات وقياس الأثر، فمن ناحية الإنفاق شكل جمع 60 مليار جنيه فى أقل من اسبوعين ثم إنفاقها كلها أو الجزء الاكبر منها خلال عام انجازا كبيرا بمعيار الانفاق، لكن عند تطبيق منهجية رصد العائد وقياس الأثر نجد المشروع برمته قد حقق خلال عامه الأول خسائر قدرها 982.1 مليون دولار ، وذلك إذا استندنا إلى بيانات الجهاز المركزى للتعبئة العامة والإحصاء.


تضم البيانات الواردة عن هيئة قناة السويس فى نشرة المعلومات الشهرية الصادرة عن الجهاز المركزى للتعبئة العامة والإحصاء ثلاثة متغيرات، الأول هو عدد السفن المارة بالقناة، والثانى حمولة السفن المارة بالمليون طن، والثالث العائد من رسوم العبور بالمليون دولار.

لكى نتعرف على الخسائر والمكاسب الناجمة عن المشروع، قمت بتجميع ورصد الارقام الخاصة بالمتغيرات الثلاثة ووضعها فى فترتين زمنيتين، الأولى تغطى الأشهر العشرة السابقة على افتتاح التفريعة الجديدة، والثانية تغطى الأشهر العشرة التالية على الافتتاح، وعند المقارنة تبين أن عدد السفن التى عبرت القناة خلال الأشهر العشرة السابقة على الافتتاح بلغ 13 الفا و906 سفينة، وفى الأشهر العشرة التالية انخفض الرقم إلى 10852 سفينة، بواقع 3054 سفينة، وهذا الخفض يشكل 21.9% من عدد السفن التى عبرت خلال فترة ما قبل الافتتاح، وبهذا سجل مؤشر عدد السفن تراجعا وتدهورا.

أما حمولة السفن التى عبرت القناة فتبين انها وصلت إلى 826.5 مليون طن خلال الفترة السابقة على الافتتاح، وارتفعت إلى 828.7 مليون طن فى الاشهر العشرة التالية للافتتاح، وذلك بواقع 2.2 مليون طن، وبالتالى تشكل تحسنا قدره 0.27%.

طبقا للبيانات وصلت عائدات القناة خلال الاشهر العشرة السابقة على افتتاح التفريعة إلى 4 مليارات 459.3 مليون دولار، انخفضت إلى 4 مليارات و331.5 مليون دولار خلال الاشهر العشرة التالية للافتتاح، بواقع 127.8 مليون تمثل 2.87% من إجمالى ايرادات القناة المحققة خلال الأشهر العشرة السابقة للافتتاح.

لا يجب التوقف عند رقم الـ 127.8 مليون باعتباره التراجع الوحيد فى العائدات، إذ لابد من خصم قيمة العائد الشهرى لشهادات مشروع القناة خلال عشرة أشهر، والذى يبلغ قيمته 764.3 مليون دولار، ويتعين خصم هذا الرقم من عائدات القناة خلال الاشهر العشرة التالية للافتتاح، باعتباره عبء يضيفه المشروع الجديد على موازنة القناة وعائداتها ككل.

بتطبيق هذا الخصم يصبح صافى العائدات المحققة خلال الاشهر العشرة بعد الافتتاح 3 مليارات و567.2 مليون جنيه، وهو رقم يقل بمقدار 982.1 مليون دولار عن العائدات المحققة خلال الأشهر العشرة السابقة على الافتتاح، أى بواقع 20.5 %، وخلاصة ذلك ان مشروع توسعة القناة حقق خسائر خلال عامه الأول بلغت 982.1 مليون دولار، تعادل 20.5% من عائدات القناة المحققة خلال العشرة أشهر السابقة على الافتتاح، وهذا الرقم يوضح حجم الاختلاف الضخم بين منهجية الانجاز بالإنفاق التى تتبعها السلطة الحالية فى التعبير عن أدائها، ومنهجية قياس الانجاز بالعائد والاثر المتحقق واقعيا، والتى يتعين اتباعها عند قياس مستوى التنمية المتحقق من وراء أى مشروع.

 

 

[KANE]

اقتباس Yasser Negm . 1 hr · هدية السيسي للشعب المصري والعالم... بالأرقام الرسمية لهيئة قناة السويس.. _____________________ حجم الإنفاق 64 مليار جنيه بالإضافة لفوائد 12% فوائد على 5 سنوات تتحملها ميزانية الدولة = 102 مليار جنيه.. زائد ل1.4 مليار دولار اقترضتها هيئة قناة السويس = 12.5 مليار جنيه أخرى... _____________________ النتائج بعد ال9 أشهر الأولى: ________________ انخفاض الإيرادات.. انخفاض عدد السفن المارة.. انخفاض مجموع حمولات السفن... ____________

https://www.aswatmasriya.com/news/details/66326

 

 

[KANE]

https://www.alnabaa.net/588423

 

 

[KANE]

 

 

[حشيش]

إضغط على الصورة لمشاهدة الفيديو

 

 

[حشيش]

إضغط على الصورة لمشاهدة الفيديو

 

 

[KANE]

 

 

[KANE]

 

 

[KANE]

تخفيض الرسوم 30% مقابل الدفع مقدما

اقتباس قال مصدر مسؤول بهيئة قناة السويس إن مجلس إدارة هيئة القناة سيجتمع غدا الخميس مع عدد من الخطوط الملاحية لمناقشة خطط التعامل خلال الفترة المقبلة. وأضاف في تصريحات لـ"الوطن" أن الفريق مهاب مميش رئيس الهيئة، سيبحث مع أصحاب الخطوط الملاحية العالمية توقيع عقود يتم بموجبها قيام هذه التوكيلات بدفع رسوم عبور السفن للمجرى الملاحي للقناة لمدة 3 سنوات مقبلة وبتخفيضات تصل إلى 30% على أن يتم وضع مبالغ رسوم العبور على شكل وديعة ملك الهيئة لدعم الاقتصاد المصري. من جهة أخرى قال أحد اصحاب التوكيلات الملاحية الأجنبية المتعاملة مع هيئة القناة إن المشكلة التي تواجه أصحاب التوكيلات في هذا الشأن تتعلق بثبات أسعار رسوم المرور بالمجرى الملاحي للقناة لأنه من غير المعقول أن تحصل التوكيلات على تخفيضات ثم تخفض هيئة القناة رسوم المرور مع تراجع حجم التجارة العالمية. وأضاف صاحب التوكيل، الذي فضل عدم ذكر اسمه، أن "المشكلة الأكبر التي تعرقل الاتفاق الجديد مع القناة هي مسألة التأمين على السفن وعلى الرحلات خاصة في ظل التوترات الدولية التي تحيط بالمنطقة بمعنى أنه من يضمن استمرار أصحاب التوكيلات التي تستخدم قناة السويس من الاستمرار لثلاثة سنوات وفي حالة فسخ الاتفاق من طرف أصحاب التوكيلات هل ترد القناة المبالغ التي تم دفعها مقدما أم لا، والمشكلة الثالثة هي أن القناة طلبت التعامل بالدولار والسؤال هنا من يضمن استقرار أسعاره لثلاثة سنوات". من جهته قال علاء سعداوي رئيس المجموعة الدولية للشحن، إن "رسوم العبور من القناة ليست ثابتة ويتم تعديلها بشكل دوري كل عام بناءً على حالة السوق وبالتالي كيف يتم حساب معدل الرسوم دون معرفة أسعارها خلال السنوات الثلاث القادمة، والنقطة الثانية أن أسعار الدولار متقلبة وبالتالي لا يمكن تحديد أسعار الرسوم بأي حال من الأحوال، والجزء الثالث والأهم هو أن الرسوم تحصل بناءً على كمية البضائع العابرة من القناة والتوكيل لا يعمل، كما سيحمل في السنوات القادمة من بضائعه ويمر بها من القناة لأن ذلك كله يعتمد على المستقبل وليس هناك أساس يتم الحساب عليه".

https://www.elwatannews.com/news/details/1492274