الـثـغـــرة في الدفرسوار ... البداية... والنهايه ... تفاصيل وتقييم وتحليل

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

من حـقـائـق وصور...وخـرائط ألتساؤل
لمادا لم تكتشف طائرات الإستطلاع الجوي المصرية هذا الكوبري الأسرائيلي
علي الضفة الشرقية للقناة

[/center]
[h3]

تمهيدا وقبل أن ننشر ونتطرق إلي تفاصيل موضوع "ألثغرة" ألتي نجحت إسرائيل في تحقيقها علي ألضفة ألغربية للقناة، فيما يلي خرائط ميدانية إسرائيلية وتقارير ومواضيع إسرائيلية أيضا ،


كم أتمني ، أن يقوم أحد الأعضاء الذين يقيمون في المنطقة المحتلة ويجيدون اللغة العبرية ، أن يتفضل بترجمة المعلومات والخرائط التخطيطية الإسرائيلية الهامة التالية... مع التعليقات الإسرائيلية والشرح باللغة العبرية عليهم ،


علاوة علي صورة الجنرال شارون مع قادة مجموعات جنوده ،، خلف الستار الرملي "خط بارليف" ، في المنطقة التي تواجدات بين كل من الجيش الثاني والجيش الثالث ، وإستغلها شارون للتقدم حتي مشارف القناة ...

ويري أيضا صورة إستكشاف جوي إسرائيلية للمنطقة ... ألتقطت عام 1971 ... ويري وضوح الصور والشوارع ... ويري أيضا خرائطهم ألميدانية وتخطيط هم للثغرة وتسللهم وإقتحامهم فيما بعد ، المنطقة التي إستخدمها للعبور وإختراق الخطوط المصرية [/h3]

اقتباس Quote:

اقتباس Quote: הנה תצלום אויר אלכסוני משנת 1971 של אזור החווה הסינית. הוספתי כתוביות (תוכנת ה- PE שלי לא מאפשרת כתיבה בעברית). לצורך התמצאות טובה יותר הוספתי קו מרחק בצדה השמאלי ועליו ציינתי את המרחק - פחות או יותר). מכיון שהתמונה אלכסונית זה איננו קנה מידה לכל התמונה, והוא אינדיקטיבי בלבד. אפשר בקלות לזהות מחפורות טנקים ורק"ם שכוחותנו הכינו (פונים מערבה) בתקופת מלחמת ההתשה. אגב - אזור החווה היה אחד האזורים הבודדים הקרובים לתעלה - שסוללת העפר שהקים צה"ל לאורך התעלה - לא הסתירה. הסיבה אינה ברורה לי - אולם כך היה. בהתשה, היו צליפות וירי מרגמות תכופים על אזור החווה ועל כביש התעלה שבין החווה למים. עוד שאלה שאין לה מענה בהקשר לאזור הזה. עד כמה שידוע לי (ובזמנו בררתי) לא היו (באוקטובר 73) בידי המפקדים הלוחמים בשטח תמונות באיכות כזו. תצ"א מגובה רב לא עזרה אז (ולאחר שיכפולה בפוטוסטט כמעט וחסרה ערך טקטי...). אינני מאשים כאן איש - צה"ל לא היה מוכן למלחמה הנוראה הזאת - וכלי עזר כאלה (ובמקור התמונה ברורה הרבה יותר) לא סופקו ליחידות הלוחמות. ואני חייב להעיר שגם בדרג הפיקוד (חטיבה - אוגדה) האחראי על הקרב לא עשו שימוש של ממש בעזרים אלה. ואני חוזר לשאלה (חידה) ששאלתי במקור - מניין השם "חווה סינית".... ??

اقتباس Quote: Was this phot of General Sharon, while briefing , prior to the operation Gazelle

اقتباس Quote: תעלות ההשקיה חוצות גם את ציר עכביש !!! לא דברתי כאן על תעלות טרטור , בהן אתם רבצתם . זוהי הבעיה שאתה דוחה על הסף.. הרי לא הזכרתי את טרטור !! אלא את תעלות ההשקייה שבין מתג 50 , למתג 51 על ציר עכביש !!! ומשם הגיחו חיילי קומנדו מצריים ודפקו כלים על עכביש . תרשים קרב גדס"ר 87 מה 16 לחודש - שים לב לציר החולות - עליו גם נעו הדוברות(רחוק מאוד מעכביש) : קרב בלימה (קרב משום הפגעותם של כלים בן היתר על ציר עכביש) ב16 בבוקר של שארית הגדס"ר שישב מעט מזרחה למצמד : ושוב , עשרות חיילים נהרגו כתוצאה ממארבי טילים וחי"ר על ציר עכביש , בעובדותיך אתה מנסה לרמוז שמותם היה כתוצאה מארטלריה - לא ולא , הם נהרגו במארבי חי"ר ובהסתערויות סהרוריות , עשרות מחיילי הקומנדו המצריים פשוט נדרסו . אני באמת לא מבין אותך .... הרי נגמ"ש השמונה היה רק דוגמא , והזכרתי זאת !!! אם ציר עכביש באמת היה פתוח - למה רצו להחזיר את הכוחות מהגדה המערבית ??? הבעיה - לא היה ציר אספקה!! ציר עכביש נחסם , שיירות אספקה וחימוש (באחת מהן היה אבי) נפגעו קשות , ואפילו לא הצליחו לעבור .. ולטעון שמי שהיה שם ממציא סיפורים ... נו באמת , אני לא אתייחס לזה . מה שירית במשך 17 שעות , אבי ירה בשעה מהמק"כ עליו היה מופקד , וזאת בלי לספר על הקרבות מראשית המלחמה , ועל עשרות חבריו שרק נירם מאיר את דרכנו . אתה חווית רק את מוראות החווה , לא את מוראות קרב כישוף חמדיה , קרבות חמוטל , טלוויזיה , וקרב האימים הארור של צומת לכסיקון , קצת קשה לזלזל בקצין מילואים שלחם כמה מלחמות , ובמשך כמה ימים במלחמה , וקצין סדיר צעיר , שלחם בעוז ובגבורה - אבל רק 17 שעות - יבוא ויטיל דופי בדבריו ויומר שהוא ממציאם.. בניגוד למילשטיין , אבי היה שם , וחווה את ההלם שעשרות מצריים קמים ממארב ובדיוק אז נגמר לו השרשר של ה 0.5 ... אני מאמין שלא צריך להכניס אותך לסיטואציה , אתה מבין זאת טוב . טיפת כבוד !! לא רק 890 נלחמו ונגרמו להם אבידות איומות .. ועוד משהו , בכל סיפורי גדס"ר 87 - ציר עכביש מצויין כחסום , כך שאיני יודע למי יש בעיה כאן בהבנת הנקרא.. וגם אהרונוביץ שנלחם על ציר עכביש רשם זאת בשרשור אני מכבדך על זה שיש לך את האומץ לספר את האמת על קרבות 890 (קרב אחד .. ) , אבל ישנם המוני חיילי מילואים שבעי קרבות ומלאי רשמים שיש גם להם משהו לומר , וזה לא עבירה פלילית אם יש התנגשות עם דברי ההסטוריון המכובד מלשטיין , שהחזיק עט במקום עוזי במלחמה ... אגב , למי שלא שם לב - אני שופר כאן לאבי , ולדודיי .

اقتباس Quote: Is this the area of the israeli BREAKTHROUGH, with the roller bbridge to Deversoir ..?? שים לב שהם גם על ציר עכביש

اقتباس Quote: General Sharon "grief" ... on which occasion שרון "מנקר" ב 16 לחודש במצמד , לאחר קרב טרטור לכסיקון

اقتباس Quote: למרבה הפלא לא סומנו במפה כלל מעבירי מים על ציר עכביש, כך שלא ניתן להעזר בה בבטחון לעניין זה. עם זאת, התעלה הראשונה שחוצה את הציר מצויה כק"מ מערבית למתג 52. סביר ששם היו גם מעביר מים וגם תעלה. בחינה מדוקדקת של פני השטח מגלה שקע רדוד ליד יתד ארטילרית ה81א. יתכן ששם היה גם מעביר מים. מיקום זה תואם למקום שסומן בספרך. רצב המפה:

اقتباس Quote: סד"כ חטיבה 14 ב 15 באוקטובר 1973 לפי סדר התנועה מוביל - גדס"ר 87 2- מפח"ט 14 3- גדוד 79 4- גדוד 184 5- גדוד 407 6- גדוד 424 עם פלוגת צוערי בה"ד 1 (ת"פ 424) ועם מ"פ ג' 407 גבי ורדי וחמישה טנקים גם הם ת"פ 424. 7- כח שמוליק - גדוד מאולתר שהורכב מפלוגה ו' 890 ופלוגה ה' 202 בפיקוד שמוליק ארד עם סמ"פ ג' 407 נחום שקד וארבעה טנקים ת"פ כח שמוליק. כח שמוליק הוקם בשישי באוקטובר כמפג"ד שפעל עצמאית לאורך כל המלחמה ת"פ אמנון רשף ולסרוגין ת"פ ישיר אריק שרון 8- גדוד 582 (שונרי) שיועד לשמש ככח עתודה במאסף. כח זה אחר להגיע לנקודת הכינוס ושירך דרכו מאוחר יותר בלילה בציר החולות לשדה הקרב.

اقتباس Quote: תרשים הקרב המקורי, מתוך הסרט גרסת הלוחמים ששודר בערוץ 2 בשנת 2003

اقتباس Quote: לפי קורות גדוד 410 - ראו בחלקים המודגשים, זיהה הגדוד בסיור שנעשה על ציר טרטור פצוע מגדוד 890 ב18 לחודש בערב , כמעט 48 שעות מהקרב : מיהו אותו פצוע ? בהנחה וזה נכון , הרי שהוא חולץ אחרון , ולא דחבש. כמו כן, הנחתי שההרוגים פונו בתום הקרב...

[h3]


د. يحي الشاعر[/h3]

 

 

[د. يحي الشاعر]

الخريطة التي أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار (70)
وهي صورة أصلية للوثيقة رقم 70

كما ينشرها الموقع الرسمي للرئيس أنور السادات
"صورة لخريطة أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية
لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار"

https://sadat.bibalex.org/

صورة أصلية للوثيقة رقم 70 كما ينشرها الموقع الرسمي للرئيس أنور السادات "صورة لخريطة أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار"

تعتبر هذه الوثيقة الهامة ، دليل كبير علي معرفة ما كان يحدث علي الجبهة .... ولقد قمتبنسخها من الموقع الرسمي للرئيس انور السادات ورفعها في موقعي الخاص ، من أجل إثراء المواضيع المتعلقة بحرب أكتوبر 1973 الخالدة

وهذا ، ييوثق بأن المعلومات "الميدانية كانت تصل إلي رئيس الجمهورية" ... ويمكن مقارنة هذه الخريطة مع الخرائك التالية ، التي نشرت عن "الثغرة" ... ويتضح منها تطابق الوضع "العام" مع ما تم عرضه علي رئيس الجمهورية ...

ويؤكد ، أن المعلومات كانت متوفرة في يد "القيادة العسكرية العليا" .. نص الفقرات بالثغرة ، التي أدلي بهم الفريق أول أحمد إسماعيل للصحفي محمد حسنين هيكل ، وتم نشرهم في سلسلة مقالات هيكل بصراحة - الأهرام- بتاريخ يوم ١٨/١١/١٩٧٣ اقتباس:
أحاديث الســلاح ... مقابلة مع أحمد إسـماعيل من مقالات هيكل بصراحة - الأهرام- بتاريخ ١٨/١١/١٩٧٣
والتي أنشره كاملا علي الرابطة التالية

اقتباس:

.

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

خــرائط من الموقع "باللغة الإنجليزية"
والخاص الفريق أول سعدالدين الشاذلي
english website "the crossing"

the countering plan on the western bank of suez canal

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د. يحي الشاعر الخريطة التي أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار (70) وهي صورة أصلية للوثيقة رقم 70 كما ينشرها الموقع الرسمي للرئيس أنور السادات "صورة لخريطة أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار" https://sadat.bibalex.org/ صورة أصلية للوثيقة رقم 70 كما ينشرها الموقع الرسمي للرئيس أنور السادات "صورة لخريطة أعدها أحد ضباط مكتب الشئون العسكرية لرئيس الجمهورية عن عمليات الثغرة في الدفرسوار" تعتبر هذه الوثيقة الهامة ، دليل كبير علي معرفة ما كان يحدث علي الجبهة .... ولقد قمتبنسخها من الموقع الرسمي للرئيس انور السادات ورفعها في موقعي الخاص ، من أجل إثراء المواضيع المتعلقة بحرب أكتوبر 1973 الخالدة وهذا ، ييوثق بأن المعلومات "الميدانية كانت تصل إلي رئيس الجمهورية" ... ويمكن مقارنة هذه الخريطة مع الخرائك التالية ، التي نشرت عن "الثغرة" ... ويتضح منها تطابق الوضع "العام" مع ما تم عرضه علي رئيس الجمهورية ... ويؤكد ، أن المعلومات كانت متوفرة في يد "القيادة العسكرية العليا" .. نص الفقرات بالثغرة ، التي أدلي بهم الفريق أول أحمد إسماعيل للصحفي محمد حسنين هيكل ، وتم نشرهم في سلسلة مقالات هيكل بصراحة - الأهرام- بتاريخ يوم ١٨/١١/١٩٧٣ اقتباس: أحاديث الســلاح ... مقابلة مع أحمد إسـماعيل من مقالات هيكل بصراحة - الأهرام- بتاريخ ١٨/١١/١٩٧٣ والتي أنشره كاملا علي الرابطة التالية اقتباس: .

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

حرب أكتوبر 1973 من وجهة النظر الإسرائيلة

ثغرة الدفرسوار
"الكوبري الجرار Roller Bridge"

الأهداف

"الكوبري الجرار Roller Bridge"

كان التخطيط الاسرائيلي لعملية العبور يهدف في الدرجة الأولى الى تحويل انظار المصريين عما سوف يجري مساء يوم 15 أكتوبر في النطقة الحصينة متسميد (الدفرسوار) التي اختيرت لتكون مكان العبور، وكانت في الماضي أحد حصون خط بارليف.وقد سبق لمفرزة اقتحام من احدى كتائب اللواء 16 مشاة اقتحامها والاستيلاء عليها صباح يوم 9 أكتوبر. ولتحقيق ذلك الهدف بدأت غارات جوية اسرائيلية مركزة اعتبارا من الساعة الخامسة صباحا يوم 15 أكتوبر على رءوس كباري الجيش الثاني، خاصة رأس كوبري الفرقة 2 مشاة ورأس كوبري الفرقة 16 مشاة الذي كان يضم داخله أيضا وحدات الفرقة 21 المدرعة. وظلت الغارات الجوية مستمرة حتى قرب آخر ضوء ذلك اليوم. وقد أدى ذلك القصف الجوي المتواصل الى تأخير اعادة تجميع الفرقة 21 المدرعة كما كان مقررا من قبل، بعد معركة تطوير الهجوم التي اشتركت فيها في اليوم السابق مباشرة، وتكبدت خلالها خسائر كبيرة خاصة في الدبابات.

وتحت ساتر من التمهيد النيراني بالمدفعية هاجم اللواء المدرع بقيادة توفيا وسط ويسار الفرقة 16 مشاة من أجل توجيه انتباه الفرقتين 16 مشاة و21 المدرعة تجاه الشمال نحو الطريق الأوسط (طريق الطاسة-الاسماعيلية شرق). وعندما بدأت الهجمات الاسرائيلية تشتد في المساء على الجنب الأيمن للواء 16 مشاة ظل المصريون يعتقدون لأكثر من 24 ساعة أن الهدف الاسرائيلي الحقيقي كان طي الجناح الأيمن للجيش المصري، ولم يخطر على بال أحد ان هذه المعارك الشرسة المتصلة ضد اللواء 16 مشاة كان من ضمن اهدافها خداع المصريين عن حقيقة ما يجري في نقطة العبور بالدفرسوار على الشاطئ الشرقي للقناة، والتي لم تكن تبعد شرقا عن الحد الأيمن لقطاع هذا اللواء بأكثر من 3 كم.

وقد كان خلو النقطتين الحصينتين الدفرسوار وتل السلام من القوات المصرية (كانتا من ضمن حضون خط بارليف التي تم الاستيلاء عليها من قبل) من أهم العوامل التي ساعدت الجنرال شارون على تنفيذ جانب كبير من خطته في سهولة ويسر وبلا صعاب أو مشكلات،
فقد أمكن للواء آمنون القيام بحركة التفاف عبر التلال الرملية بعيدا عن المحورين الرئيسيين للتقدم "أكافيش وطرطور"، وأمكنه الوصول الى حصن لاكيكان (تل سلام) على شاطئ البحيرة المرة الكبرى وعلى بعد 6 كم جنوب شرق الدفرسوار واعادة احتلاله ، ثم تقدم بعد ذلك شمالا على الطريق الملاصق للبحيرة والذي شقه الاسرائيليون من قبل لربط حصني الدفرسوار وتل السلام، وأطلقوا عليه اسم (طريق نهالا)،وعن طريق الثغرة التي تفصل ما بين شاطئ القناة والحد الأيمن لدفاعات اللواء 16 مشاة تم تسرب القوات الاسرائيلية الى النقطة الحصينة بالدفروسوار حيث قاموا باعادة احتلالها واستخدموا الساحة التي بجوارها، والتي سبق اعدادها لهذا الغرض منذ كان شارون قائدة للقيادة الجنوبية لتكون المعبر الذي تم عن طريقه عبور لواء المظلات بواسطة القوارب المطاطية، وعبور 30 دبابة من لواء حاييم فوق أطواف عائمة الى الضفة الغربية كما سبق أن ذكرنأز

وهكذا تم للقوات الاسرائيلية استخدام حصن الدفروسار ليكون المعبر الرئيسي لقواتهم الى الغرب، وكذا استخدام حصن تل سلام لحماية وتأمين الجناح الأيسر لمعبرهم عند الدفرسوار دون أن يبذلوا أي جهد أو يشتبكوا في أي قتال لتحقيق ذلك الهدف. ومما يثير الدهشة بقاء الحصنين الاسرائيليين السابقين من حصون بارليف بعد سقوطهما في أيدي المصريين دون احتلالهما بأي قوات أو على الأقل نسفهما وجعلهما غير صالحين للاستخدام، رغم أن التعلميات قد صدرت الى قادة الفرق المشاة بنسف جميع حصون خط بارليف التي تقع داخل قطاعات فرهم، وقد تم ذلك خلال المؤتمر الذي عقد في مركز القيادة المتقدم للجيش الثاني بالاسماعيلية صباح يوم 13 أكتوبر تنفيذا لأوامر القائد العام الفريق أحمد إسماعيل.


اقامة الجسر السابق التركيب
في الصباح الباكر يوم 18 أكتوبر، أمر الجنرال شارون نائبه العميد جاكسي الذي أصبح المسئول الاول عن عملية اقامة جميع الجسور عبر القناة باحضار الجسر السابق التركيب الى الامام. وكان هذا الجسر قد ظل معطلا منذ الليلة الاولى للعبور (ليلة 15/16 أكتوبر) بعد أن غرزت بعض اجزائه على طريق طرطور على بعد حوالي 18 كم شرق النقاة، ولم يكن من المتيسر جره الى اتجاه ساحة العبور في الدفرسوار الا بعد ان يتم للقوات الاسرائيلية فتح طريق طرطور الذي كان الجزء الاخير منه يخترق مواقع اللواء 16 مشاة (الجنب الايمن للفرقة 16 مشاة) . ونظرا لنجاح قوات الجنرال ادان في تحقيق المهمة التي اسندت اليها قبل عبورها الى الضفة الغربية، وهي فتح طريقي أكافيش وطرطور والاشتراك مع قوات الجنرال شارون في الاستيلاء على المزرعة الصينية (قرية الجلاء)، لذلك أصبحت الفرصة متاحة لاحضار الجسر المعطل على طريق طرطور، والعمل على اقامته على وجه السرعة عبر القناة عند الدفرسوار بجوار جسر معديات البونتون، ليكون هناك جسران ثابتان فوق القناة وفقا للخطة الاصلية (القلب الشجاع)، اذ كان من الخطر عبور فيلق مدرع (فرقتي شارون وأدان) الى الضفة الغربية مع الاعتماد على جسر واحد فقط للربط بين ضفتي القناة.

وبناء على تعليمات شارون، بدأ الجسر السابق التركيب والبالغ طوله حوالي 180 متر في التحرك غربا في اتجاه ساحة العبور صباح يوم 18 أكتوبر على طريق طرطور، وكانت تجره مجموعة مكونة من 12 دبابة اسرائيلية، كان الجسر متصلا بها بواسطة حبال لاسلكية سميكة، وكان ينزلق ببطء على الرمال فوق اسطوانات تدور حول نفسها ومثبتة به من أسفل. ولم تكن عملية الجر سهلة ، فقد كانت حبال الجر التي تربط الدبابات بالجسر ينقطع بعضها أثناء التحرك فتضطر القافلة الى التوقف لاصلاحها، علاوة على الضرب المركز من المدفعية المصرية التي كانت تطلق نيرانها من راس كوبري الفرقة 16 مشاة شرق القناة مما كان يعرقل سير القافلة، وقد تسبب في وقوع خسائر عديدة في الافراد والمعدات.

وكانت ثلاثة جرارات ثقيلة تتقدم القافلة لازالة اي عوائق بما فيها حطام الدبابات والمركبات المدمرة او المعطلة لتدفع بها خارج الطريق. وعلى راس قافلة الجسر سارت عربة جيب كان يستقلها المقدم جوني تان رئيس المهندسين العسكريين الذي كله العميد جاكي بمهمة احضار الجسر الى القناة واقامته في موضعه المحدد، والى جواره جلس مساعده اسحق بن دوف. ونظرا لان طريق طوطور كان مليئا بالألغام، فقد أسندت مهمة تطويره الى مجموعة المهندسين العسكريين من خبراء المفرقعات، ولم تكن العملية سهلة، فقد كانت القافلة تتحرك تحت قصف متواصل من المدفعية المصرية مما جعل خبراء المفرقعات – منعا لتعطيل السير – يخاطرون برفع الالغام دون اتخاذ اجراءات الوقاية اللازمة لتأمينها كي يضعوها على جانبي الطريق وهي حية، أي بدون استخراج المفجر منها لابطال مفعولها.

واجتاز افراد الدبابات والمهندسون الاسرائيليون المنطقة الاخيرة من الطريق التي كانت تخترق مواقع اللواء المصري 16 مشاة السابقة قبل أن تضطر وحدات اللواء الى اخلائها والانسحاب شمالا تحت ضغط العدو.
وكانت آثار المعارك الشرسة التي دارت بين الطرفين واضحة للعيان، ففي كل جزء من الطريق كانت جثث المصريين والاسرائليين مطروحة على الارض جنبا الى جنب، وقد تناثرت حطام الدبابات والمركبات والاسلحة المصرية والاسرائيلية مما جعل المنطقة اشبه بواد للموت أو مقبرة رهيبة للحرب.

وعلى الرغم من ان قوات الجنرال ادان قد تمكنت من فتح الطريق وازاحة المقاومات المصرية فان العميد جاكي خصص وحدة من الدبابات واخرى من الاسلحة المضادة للطائرات لمرافقة الجسر وتامينه اثناء التحرك. وقد عانى افراد اطقم هذه الدبابات عناء بالغا بسبب اضطرارهم الى التحرك ببطء بمعدل جر اجزاء الجسر، كما أن ذلك جعلهم هدفا سهلا للكمائن المصرية من اطقم اقتناص الدبابات.

ووصل الجسر بعد مشقة وعناء الى تقاطع طريق طرطور مع طريق لكسيكون (الطريق العرضي رقم 1) الموازي للقناة، وتعرضت القافلة عند وصولها الى التقاطع لغارة جوية عنيفة قامت بها مجموعة من طائرات الميج المصرية، مما اجبرها على التوقف ومحاولة الانتشار للوقاية من هجوم الطائرات.
وكلفت هذه الغارة الاسرائليين ثمنا باهظا. فقد قتل خلالها المقدم جوني تان رئيس المهندسين العسركيين ، وكان يعد من امهر الخبراء العسكريين الاسرائيليين في اقامة الجسور علاوة على درايته التامة باحوال منطقة العبور، اذ كان يعرف كل شبر فيها. وادرك العميد جاكي بعد مصرعه مدى الورطة التي أصبح يواجهها، اذ ان اي خطوة يمكن ان تؤدي الى فشل عملية اقامة الجسر بأكملها. ولم يكن أمامه من حل سوى ان يفحص بنفسه مدى تحمل التربة من منطقة التقاطع الى ساحة العبور، وامتطى العميد جاكي دبابة قائد كتيبة الدبابات التي كانت تحمي القافلة وبرفقته عربة مدرعة نصف جنزير وتحرك من التقاطع في اتجاه ساحة العبور وهو يفحص بدقة تامة مدى صلابة الارض حتى يمكن للجسر الثقيل ان يتبع خط سيره دون ان يغرز في الرمال. وأخيرا نجحت التجربة ووصل الجسر السابق التركيب الى ساحة العبور بالدفرسوار قبل آخر ضوء يوم 18 أكتوبر. وعند منتصف الليل انتهى المهندسون العسكريون من اقامة الجسر بين شاطئي القناة في موضع يقع على بعد حوالي 200 متر فقط شمال موضع جسر المعديات البونتون. وبعد ان فتح الجسر للعبول اصبح لاسرائيل جسران ثابتان فوق قناة السويس. وفي يوم 19 أكتوبر تم اقامة جسر ثالث من معديات البونتون شمال الجسر الثاني. وكانت الجسور الثلاثة مقامة في مساحة طولية تبلغ نحو 500 متر من القناة بهدف تركيز الدفاع عنها سواء ضد غارات الطائرات المصرية أو ضد عمليات التسلل تحت الماء من الضفادع البشرية المصرية. وكانت ساحة العبور بالدفرسوار التي اصبحت مزدحمة بالافراد ومعدات الجسور والدبابات والمركبات تتولى قوة العميد جاكي ادارتها وتشغيلها، وكانت هذه القوة مشكلة من كتائب المهندسين العسكريين لاقامة الجسور واصلاحها وصيانتها ووحدات مضادة للدبابات لحمايتها من الغارات الجوية ومراكز طبية لاخلاء الجرحى والمصابين القادمين من غرب القناة الى مستشفيات الميدان.

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د. يحي الشاعر مـــا هـــي الــحــقــيــقــة ...... ؟؟؟؟؟ ... صــور الكــوبري الإسرائيلي الذي إستعمل للعبور... .. ... صــور الكــوبري الإسرائيلي الذي إستعمل للعبور... ... صــور الكــوبري الإسرائيلي الذي إستعمل للعبور... ... صــور الكــوبري الإسرائيلي الذي إستعمل للعبور... الكوبري بعد إنزاله في المياه ..... وتمكين الوصل بين الضفتين an idf armoured car crossing the mobile bridge built by the idf on the suez canal. الكوبري في مياه القناة بعد إنزاله في المياه ..... وتمكين الوصل بين الضفتين فيلم نــادر ، يبين "ذلك الجسر" الذي لا تعلم ، لماذا لم تكتشفه طائرات الإستطلاع الجوي المصرية رغم ضخامته .....

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د. يحي الشاعر علاوة علي هذه "الكباري "المتحركة" من سلاح المهندسين والتي كان يمكن أيضا إستكشافهم علي رمال الصحراء ، قبل عبور الدلبابات الإسرائيلية من مصطبة عليا ، كان يمكن أيضا إكتشافها بواسطة طائرات الإستطلاع الجوي ومن الضفة الغربية للقناة ...مما يحتم وضع الكثير من الأسئلة والتساؤلات (لــمــــاذا لم يتم ذلك وهل تم ذلك ... ؟؟؟)

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس

د. يحي الشاعر

[/quote]

 

 

[د. يحي الشاعر]

https://www.dr-khaled.net/index.php?...8-01&Itemid=59




د. يحي الشاعر