قناة أشدود الأسرائيلية ..(إيلات - أشدود) .. ووجهة نظر مصرية .... غريبة

[د. يحي الشاعر]

قناة أشدود الأسرائيلية ..(إيلات - أشدود) ..
ووجهة نظر مصرية غريبة

الفريق أحمد علي فاضل رئيس هيئة قناة السويس
يؤكد أن مشروع قناة أشدود لن يكتب له النجاح ..

سنوات ... نفت مصر الأعلامية تواجد المشروع ... وسنوات أخري ... أغلقوا أعينهم عنه ...

والأن ... نردد بأنه سيفشل .... يعني يالعربي الفصيح .... المشروع سينفذ وسيتحقق ...
ونحن نتمني أن يفشل ....


إصحي يامصر

المشروع سينجح ....

وسأواصل نشر التفاصيل عن المشروع الذي سيتافس قناة السويس

راجع الرابطة التالية


https://www.egyptianoasis.net/forums/...d.php?p=123037



د. يحي الشاعر

اقتباس يؤكد أن مشروع قناة أشدود لن يكتب له النجاح .. الفريق أحمد علي فاضل .. رئيس هيئة قناة السويس : قناة السويس حققت أعلي إيرادات هذا العام.. وصلت إلى 2.572 مليار دولار نتـابع باهتمـام المشروعـات المنـافـسة.. وإعـداد الخـطط لمواجهتها. مشروعات مناطـق التجـارة الحرة .. تسـهم في زيادة إيـرادات القناة القاهرة ـ (الوطن): أكد الفريق أحمد فاضل رئيس هيئة قناة السويس أن نجاح القناة في تحقيق أعلي معدل لإيراداتها هذا العام والتي بلغت 2.572 مليار دولار يرجع إلي تضافر جهود جميع العاملين في أجهزتها وإداراتها المختلفة.. وحرصهم علي سمعة مصر.. ومكانتها العالمية التي تعتبر القناة واجهة مشرفة لها.. وكذلك إلى نجاح السياسة المرنة التي ننتهجها في التعامل مع المعطيات الدولية الجديدة.. وتوفير كافة التسهيلات والتيسيرات اللازمة لخدمة حركة التجارة العالمية. وقال في حواره لـ (الوطن الاقتصادي): إن مشروع قناة (أشدود) الذي تردد إسرائيل بأنها ستقوم بشقها لمنافسة قناة السويس لن يكتب له النجاح.. لأنها ستتكلف حوالي 1.7 مليار دولار، وضياع كثير من وقت الشاحنات العملاقة لاضطرارها للتوقف أمام (الأهوسة) إضافة إلي أنها ستكون سببًا في تدمير البيئة، مؤكدا على أن مشروع إحياء طريق الحرير بين روسيا والصين وإيرانكان حلم قديم، وقد يتم تنفيذه، ولكنه يحتاج إلى حوالي 20 عامًا، وإلي تعاون أكثر من دولة إضافة إلى أن حجم التكاليف لا يتساوي مع حجم الإيرادات. قناة اشدود حققت إيرادات قناة السويس هذا العام 2.572 مليار دولار، فهل ستسطيع القناة المحافظة على هذه الايرادات في ظل الحديث عن البدائل ومنها مشروع إنشاء قناة أشدود الإسرائيلية؟! أطمئن الجميع أن قناة السويس لا يوجد لها منافس في العالم وقناة أشدود لو افترضنا وجودها على أرض الواقع فإنها ستواجه مشاكل كثيرة منها علي سبيل المثال أن طولها سيكون كبيرًا جدًا وأسلوب العمل بها سيكون على نمط أسلوب العمل في قناة بنما التي تعمل بطريقة (الأهوسة) بمعني أن السفينه ستقف أمام (الهويس) فترة من الوقت حتى يتم فتح الهويس لها كي تستمر في سيرها وهو ما سيكون سببا في تضييع كثير من الوقت للسفن المارة أي تأخير في مواعيد التسليم، أيضًا هناك مشاكل إدارية مازالت مثار جدل حتي الآن ، وهي طريقة إدارة القناة والسيادة عليها في ظل الثلاث دول المزمع اشتراكها في إنشاء هذه القناة وهي إسرائيل، والأردن، وفلسطين. إضافة إلى أن هناك مشاكل طبيعية في البحر الميت نفسه ، لأن نسبة التبخر فيه عالية جدًا، وبالتالي هناك فقد عال من المياه مما يتسبب في انخفاض منسوبه بجانب أن هذا البحر من أعمق البحار في العالم. تكاليف باهظة * ولكن تردد أنه يمكن التغلب علي هذه المشاكل بوسائل مختلفة فما تعليقكم؟! ** هذا صحيح، ولكن يجب أن نعلم أن تكلفة إنشاء هذه القناة ستصل إلى 1.7 مليار دولار أي أنه يجب أن تشترك فيها عدة دول لكي يتم إنشاؤها بهذه الطريقة، إضافة إلي أنه لا يمكن أن يتم الضغط على كبرى الشركات العالمية لتحويل مسارها من قناة السويس إلى قناة أشدود كي ترضي أطرافًا سياسية بعينها، وبالتالي سيكون هناك خسارة مالية كبيرة لهذه الشركات وهو ما لن تقبل به الشركات لأن هناك فرقًا ما بين السياسة والتجارة ، كذلك هناك مشكلة بيئية ستنتج في حال إنشاء هذه القناة ، لأن البحر سيتم تغذيته عبر وصلة مياه من إيلات يصل قطرها ما بين 5 إلي 10 أمتار، هذه الوصلة ستكون أعلى من البحر وسيتم إقامة توربينات لتوليد الكهرباء في المنطقة الواقعة ما بين المصب والبحر أي أن هذه المنطقة سيتم قتل الكائنات البحرية التي تعيش فيها ، لأن البيئة سوف تتغير بدخول المياة الجديدة إلي البحر، إذن هناك عقبات وسلبيات تقف في طريق إنشاء هذه القناة ومعظمها يتركز في طريقة عملها، والتكاليف الباهظة، وكيفية توزيع ادارتها، والزمن المهدر أثناء عبورها. * وماذا عن مشروع إحياء طريق الحرير بين روسيا والصين وإيران وهل سيؤثر على حركة التجارة في قناة السويس؟! ** هذا المشروع حلم قديم، وقد يتم تنفيذه، ولكنه يحتاج إلى حوالي 20 عامًا، وإلي تعاون أكثر من دولة إضافة إلى أن حجم التكاليف لا يتساوي مع حجم الإيرادات لأن أرخص النفقات في مجال النقل هي نفقات النقل البحري، ومن جانبنا نقوم بدراسة كل ما يدور حولنا، ونتعمق في دراسته من أجل مواجهة مثل هذه المشاريع!! مناقشة قناة السويس * هل هناك دراسات متخصصة تقومون بها لتقييم المشاريع المنافسة لقناة السويس؟! ** بالطبع هناك دراسات عديدة لأية مشروعات منافسة أو اقتراحات جديدة في هذا المجال، ونحن داخل القناة نهتم بهذه الأمور وهو ما يجعلنا نتابع باهتمام شديد كل ما يطرح من أفكار من وقت لآخر حتى نتمكن من إعداد الخطط لمواجهة هذه المشروعات، إضافة إلى أننا نملك أهم عناصر الخبرة في هذا المجال. * إلى أي مدي يمكن أن تستفيد القناة من المشاريع العملاقة التي يجري إنشاؤها حاليًا مثل شرق التفريعة، والزعفرانة وغيرها؟! ** أي مشروع على أرض مصر يمكن أن يقام كمنطقة تجارة حرة سواء في شرق التفريعة أو الزعفرانة أو العين السخنة، ومناطق التجارة الحرة بصفة عامة تفيد اقتصادنا لأن أي مشروع يؤدي إلى زيادة حركة البحر تستفيد منه قناة السويس، لأننا في هذه الحالة يمكن أن نقوم على سبيل المثال بنقل المادة الخام إلى المصنع مباشرة ، كما أن حركة الواردات والصادرات ستسهم في زيادة الحركة داخل البحر وهذا بالطبع مفيد بالنسبة لنا، لذلك فنحن نشجع ونؤيد إنشاء مثل هذه المشاريع طالما أنها ستعود بالفائدة علي قناة السويس!! معدلات نمو عالية * عادت منطقة جنوب شرق آسيا الى الازدهار الاقتصادي مرة أخرى فإلى أي مدي يمكن أن ينعكس ذلك على القناة في الفترة المقبلة؟ ** هذا صحيح، فمعدلات النمو الاقتصادية في منطقة جنوب شرق آسيا ارتفعت خاصة بعد انهيار النمور الآسيوية، وخاصة في الصين هناك درجة نمو اقتصادي عالية، فأصبح هناك انعكاس ورواج في حركة سفن الصين الخاصة بالحديد، والفحم، إضافة أيضًا إلى أن دول أوروبا تستورد الفحم، والسفن تمر من خلال قناة السويس، وكل ذلك يسهم أيضًا في زيادة حركة البحر، فيسهم بالتالي في زيادة معدلات دخل القناة. * وما هي العملة التي يتم تحصيل بها رسوم القناة ، ؟ ** نتعامل بأسلوب واحد، وهو نظام SPR وهو نظام جيد في التعامل لحقوق السحب الخاصة التي هي عبارة عن نظام نقدي يتكون من الدولار، واليورو، والين الياباني والجنية الإسترليني، وهذا النظام يحدد مكوناته، وأسعاره صندوق النقد الدولي وليست الإدارة في قناة السويس، وصندوق النقد الدولي يحدد بعد ذلك كيفية الأخذ بنظام الـSPR ثم يحولها إلى يوروو دولار، وغيرها، وبالتالي لا توجد منافسة سعرية في ذلك. * لماذا تم الاستغناء عن بيوت الخبرة الأجنبية رغم ما تركته من بصمات واضحة في تطوير أداء العمل بالقناة؟! ** بيوت الخبرة الأجنبية كانت تقوم بمهامها خلال فترة معينة، ولكن عندما كان يجتمع أعضاء مجلس الإدارة لبحث موضوع محدد نجد أن الرأي الذي اتفقنا عليه هو نفس الرأي الذي اتفقت عليه بيوت الخبرة، إضافة إلى أن هناك مركزًا وطنيًا للأبحاث يضم مجموعة من أكفأ الباحثين في كافة المجالات التي تخدم وتسهم في تطوير أداء العمل وفقًا لأرقي الأساليب الحديثة. * وما هي أهم عناصر الجذب التي توفرها القناة للسفن العابرة! ** دائمًا الشركات التجارية، تذهب إلى أرخص مكان لنقل بضائعها إضافة إلى الخدمة المتطورة، لكن إذا نظرنا إلى حركة الملاحة للفترة من يناير حتى نوفمبر 2003 بمثيلاتها من العام الماضي 2002 سنجد أن القناة حققت زيادة كبيرة في عدد الحمولات، فناقلات النفط حققت زيادة بمقدار 25.251 مليون طن، وسفن الحاويات 31.184 مليون طن، وسفن الصباح 18.032 مليون طن، وسفن الركاب 201 ألف طن، وسفن بضائع عامة 368 ألف طن، وحاملات الصنادل 155 ألف طن، وحاملات الجرارات 10.401 مليون، إضافة إلى السفن المشتركة والأخرى، ويمكن أن نقول بعد قراءة هذه الأرقام إن عدد السفن العابرة وصل إلى 14305 سفينة هذا العام، لهذ أبقينا على رسوم قناة السويس كما هي حتى نقدم خدماتنا للعالم أجمع ونحقق أفضل عنصر من عناصر الجذب وهي الرسوم الأقل.