تـقـيـيـم لأحـداث ، وتحركات سفينة إيفر جيفن في البحر ألأحمر قبل حادث الجانحة

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

تـقـيـيـم لأحـداث ، ومعلومات وكيفية تحركات سفينة إيفر جيفن في البحر ألأحمر
قبل حادث الجانحة في المجري الملاحي لقناة السويس

من المفيد جدا ، إلتزام الهدوء والتريث ألمتمعن في تسلسل تحركات سفينة إيفر جيفن ، قبل ألحادث ، ومتابعة "أرشيف" تحركات ألسفن و الفيديوهات ألمسجلة ، و "ألتوقيتات" ، و
"ألتحرك " في ألبحر ألأحمر قبل دخول ألممر ألملاحي ... ثـــم ملابسات "ألجنح" مع ألمقارنة
لأحوال ألطقس ... وطريقة "زاويـــــــة" ألجنح ، وألبيانات ألأخري

كما لا بد أن يلفت ألنظر بشكل واضح "إسراع ألشركة ألمالكة" في إستئجار خدمات وسفن من
هولندا واليابان ، وإعلانها "ألــســريــع" عن تحملها لتكاليفهم

كل دلك ، يفتح مجالا واسعا للتكهنات .. وبالتالي ... ألتساؤل عن ألسبب والأسباب ... مما يحتم
في النهاية علي "ألــشــك" و "ألــتــشــكــك" ويستدعي "ألتحقيق ألفوري" ،في برامج التوجيه التقنية ، وردود ألفعل ، وهي برامج في كومبيوتر توجيه دفة ومحركات السفن ... بإسلوب " مــادا ، لـــو ؟؟؟ او بمعني آخر ، ....WHAT IF ???? ، ويتم علي أساس ألبروسيدجر ألمعين ، توجيه "ألأمر" ألتلقائي لجزء معين ، ودلك مشابه للتوجيه ألتلقائي الأوتوماتيكي ، لكابينة ألطائرة ... ولنتدكر حادثتي البوينج 737 ماكس ، وألدي أوقف بروجرامه ، تمكين ألطيار من تغيير زاوية ألطائرة ، ,اعطي ألأمر ألمخالف وألمضاد تماما وأوقف ألسيطرة علي ألطائرة ، لتسقط .....

هدا ألأتحقيق أللازم وألواجب ، يتحتم أن يبدأ ، قبل أن تتمكن ألسفينة من مغادرة "ألمياه ألأقليمية ألمصرية"... وتتبقي علي عاتق ألخزينة ألمصرية ، ألتعويض عن ألخسائر ألتي لحقت بشركات ألملاحة والتجارة ألعالمية والتي تعدت مليارات ألدولارات...

دلك قرار سيادي ، سيغضب الشركة ، ولكنه سينقد سمعة الهيئة والخزينة المصرية

لننتظر ، إدا ما كانت ألشركة ألمالكة ، ستستفيد من خدمات ألترسانة ألبحرية ألضخمة ألتابعة لهيئة قناة ألسويس ، في "ألكشف" و "إصلاح" ما حدث لمقدمة ألسفينة وهو ما توثقه ألصور
كافة ، وأيضا إلي ألجزء ألغاطس من مقدمتها الدي إندفع بقوة وتواجد علي الضفة تحت ثقل كبير
أم أن أللشركة ستغامر "بإجراء إصلاحات مِؤقتة" وهو ما يشمل علي الكثير من المخاطر ، التي
تشمل إندفاع وتسلل ألمياه إلي داخل ألسفينة ، فور تواجدها في "ألمياه ... وألبحر الأبيض" في طريقها المسبق


لا بد من ألتنويه وتوثيق ، أن رياح الخماسين الرملية ، لم تفقد في الماضي التحكم في ألسفن ألأتي تعبر القناة وتنتج جنوحهم ... وتصريح الهيئة ألتالي والسريع ، لا بد من تــصــحــحــه ، بسبب عواقبه ألسلبية سواء التسويقية ، أو ألمدية ألسلبية ألمستقبلة

اقتباس انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرا لتعرض البلاد لعاصفة ترابية، مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها

سأنسخ علي التوالي ولمرة أخري جزء ألأخبار الهامة ، وأبين باللون ألأحمر ... ألعوامل التي سنتناولهم ، لكشف أسباب ألغموض ألواضح ، ألدي يستحق ويحتم علي بدء ألتحقيق ...

ولا أستبعد "تدخل" نيابة دولية حيادية بسبب ألخسارة ألهائلة ألتي سببها ألحادث ، للإقتصاد ألمصري والعالمي ولهيئة قناة السويس ، وألإسراع إلي مــصـــادرة "أوراق" و "معلومات تحرك ألسفينة" ومعلومات ألتوجيه "ألتقني" لأجهزة السفينة من كابينة ألقيادة ... من أجل تقييم "وقت ردود الفعل" و وأسباب تحرك السفينة بالشكل المريب في منطقة إنتظار ألدخول في ألبحر ألأحمر ، ودلك قبل أن تتخلص منهم أو تعدلهم أو تزورهم قيادة السفينة ألحالية

لنبدأ أولا بألمحفوظ وألمنشور عن ألتحرك ألمريب جدا في ألبحر ألأحمر ، الدي تدعو مساحة تحركه ونطاقه ألي " ألتساؤل" عن أسبابه وخلفياته "ألتقنية" وعن وجود مشاكل في "ألتوجيه" و "ألقيادة " ، وخاصة أن سفينة يابانية مشابهة تماما ، قد سبق لها ألجنوح خلال العبور في قناة ألسويس ، وتم الإنقاد بعد حوالي ست ساعات ، ولم تتسب في إيقاف ألملاحة في مجري ألقناة


د. يحي ألشاعر

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د. يحي الشاعر فيديو مثير للضحك... شاهد حركة السفينة التي شغلت العالم قبل دخول قناة السويس رصدت الأقمار الصناعية، صورا ومقاطع فيديو لتحركات غريبة في مسار سفينة "إيفر جيفن" العملاقة قبل دخولها قناة السويس، وجنوحها. ويظهر في الفيديو والصور، أن "السفينة اتبعت مسارا مثيرا للجدل في البحر الأحمر، حيث سلكت مسارا دائريا وغير مفهوم، قبل أن تدخل ممر قناة السويس". ...... .......... ...... وفقًا للخبراء الذين تحدثوا لـ"سبوتنيك"، فإن قبطان السفينة هو المسؤول في المقام الأول عن الحادث، وتتحمل شركات التأمين الخسائر الرئيسية، ويمكن أن يؤدي وقوف عشرات السفن إلى زيادة أسعار النفط بنسبة 10% أو أكثر. https://arabic.sputniknews.com/arab_...8%D9%8A%D8%B3/ د. يحي الشاعر

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د. يحي الشاعر مستجدات سفينة إيفر جيفن في قناة السويس "لم يتم الحل"... الشركة المالكة للسفينة الجانحة بقناة السويس تستعين بفرق إنقاذ من هولندا واليابان © AFP 2021 / Suez Canal العالم GMT 11:59 25.03.2021(محدثة GMT 12:22 25.03.2021)انسخ الرابط الموضوع:مستجدات سفينة إيفر جيفن في قناة السويس (21) 0 80 تابعنا عبر [U]قالت الشركة المستأجرة لسفينة الحاويات الجانحة في قناة السويس المصرية، اليوم الخميس، إن "فريقي إنقاذ محترفين من هولندا واليابان سيعملان مع السلطات المحلية لوضع خطة أكثر فاعلية لإعادة تعويم السفينة العملاقة.[/U] السفينة العملاقة إيفر جيفن في الممر الملاحي الأهم في العالم قناة السويس، مصر 24 مارس 2021 © REUTERS / EUROPEAN SPACE AGENCY COPERNICUS SENTINEL-2 SATELLITE IMAGE /MAXAR TECHNOLOGIES صور الأقمار الصناعية للسفينة الجانحة إيفر جيفن" في قناة السويس 7 وذكرت شركة إيفر جرين التايوانية، في بيان لها، إن "الشركة مالكة السفينة عينت شركتي سميت سالفدج من هولندا ونيبون سالفدج من اليابان وستعملان جنبا إلى جنب مع قبطان السفينة وهيئة قناة السويس"، وذلك حسب وكالة "رويترز". وأضافت إيفر جرين، أنه "لم يتم حل الوضع بعد 48 من الجهود الحثيثة لتعويم السفينة"، مؤكدة أن "فرق الإنقاذ البحري تصمم خطة أكثر فاعلية لإعادة تعويم السفينة في أقرب وقت ممكن". وقالت الشركة التايوانية، إن "طاقم السفينة وشحنتها بسلام وإنه لم يحدث أي تلوث بحري"، موضحة أن "الشركة مالكة السفينة الجانحة مسؤولة عن نفقات عملية التعويم ومسؤولية الطرف الثالث وتكلفة الإصلاح". وأعلنت هيئة قناة السويس، في وقت سابق، اليوم، تعليق حركة الملاحة مؤقتا، فيما تواصل ثمانية زوارق، جهود تعويم سفينة حاويات عملاقة، تعرضت للجنوح في الجزء الجنوبي من القناة، قبل يومين. كما أفادت هيئة قناة السويس، في بيان سابق، أن السفينة إيفر جيفن جنحت، صباح الثلاثاء وهو ما "يعود بشكل أساسي إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرا لتعرض البلاد لعاصفة ترابية، مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها". ويمر نحو 30 في المئة من حاويات الشحن في العالم يوميا عبر قناة السويس البالغ طولها 193 كيلومترا، ونحو 12 في المئة من إجمالي التجارة العالمية لجميع السلع. د. يحي الشاعر

اقتباس تفاصيل وأسرار جديدة عن السفينة الجانحة في قناة السويس... ماذا حدث العام الماضي؟Suez Canal Authority العالم GMT 15:59 26.03.2021(محدثة GMT 17:40 26.03.2021)انسخ الرابط الموضوع:مستجدات سفينة إيفر جيفن في قناة السويس (25) 0 101 تابعنا عبر كشفت تقارير صحفية عالمية، تفاصيل وأسرار جديدة عن السفينة العملاقة الجانحة في قناة السويس. ونشرت صحيفة "الفايننشيال تايمز" البريطانية تقريرا حول ما فعلته سفينة "إيفر غيفن" الجانحة في قناة السويس، والتي تسببت في توقف حركة الملاحة بها. محاولات تعويم السفينة العملاقة الجانحة في قناة السويس SUEZ CANAL AUTHORITY قناة السويس تكشف آخر تطورات إزالة الرمال المحيطة بمقدمة السفينة الجانحة وقالت الصحيفة البريطانية إن "سفينة الحاويات الجانحة، تعتبر من الفئة الذهبية للحاويات، لذلك فإن جنوحها على أحد جوانب قناة السويس وتسببه في إيقاف حركة التجارة بين أوروبا وآسيا، يعتبر أمرا استثنائيا". ونقلت "الفايننشيال تايمز" عن شركة "إيفرغرين مارين" المسيرة للسفينة الجانحة، قولها في رسالة عبر البريد الإلكتروني، إن "السفينة واجهت عاصفة مفاجئة من الرياح القوية، مما تسبب في انحراف جسم السفينة عن مسارها وتشغيلها عن طريق الخطأ وجنوحها". ليس تقليديا ولكن، قالت الصحيفة البريطانية إن جنوح السفينة العملاقة تلك المرة ليس تقليديا، فحوادث الجنوح يمكن أن تكون معتادة، خاصة في الممرات المائية الضيقة نسبيا مثل قناة السويس. وقالت إن نسبة جنوح السفن في تلك الممرات يمكن أن يكون بنسبة 1 إلى 4، ويكون علاجها سهلا، بحفر كتفا في تلك الرمال التي جنحت فيها السفينة وتنتظر قاطرة لتخرجها. ولفتت الانباه إلى أنه في مارس/آذار العام الماضي 2020، تعرضت سفينة "أو أو سي إس" اليابانية، وهي سفينة حاويات عملاقة بحجم "إيفر غيفن" إلى عطل ميكانيكي في قناة السويس، وفقدت التوجيه وجنحت إلى الشاطئ. ولكن أعيد تعويم السفينة بعد عدة ساعات فقط، واستمرت في طريقها، ولم تتوقف حركة الملاحة في القناة الأهم عالميا. ولكن قالت إن ما حدث مع "إيفر غيفن" يبدو أنه أكبر من مجرد الانجراف نحو الشاطئ، لأن القسم الذي جنحت فيه المفترض أنه مبطن بالصخور لمنع انجراف السفن تجاه الرمال. وما حدث وفقا لـ"الفايننشيال تايمز" هو أن "إيفر غيفن" اخترقت الحواجز الصخرية بزاوية حادة شديدة الانحدار وارتطمت بالرمال الناعمة خلف الصخور. سفينة تعبر العين السخنة قبل دخول قناة السويس © REUTERS / AMR ABDALLAH DALSH الأقمار الصناعية تلتقط صورة تظهر عدد السفن التي تنتظر عبور قناة السويس جو عاصف ورصدت الصحيفة البريطانية ملابسات جنوح السفينة، بقولها "الجو كان عاصفا على طول قناة السويس، حيث بلغت سرعة الرياح ذروتها فوق 30 ميلا في الساعة". ولكن الصحيفة قالت إن هذا ليس مبررا لجنوح السفينة، لأن سرعة الرياح بلغت تلك النسبة مرتين في عام 2020 بالموقع ذاته في مارس 2020 وفي مايو/أيار 2020. وأكثر ما يثير الدهشة، بحسب الصحيفة، هو ما ذكره إيفرت لاتير، رئيس قسم التكنولوجيا البحرية في جامعة غينيت البلجيكية، الذي أمضى يومه في متابعة فيديوهات جنوح السفينة، والذي قال: "لا أدري كيف يمكن أن تجنح سفينة بذلك الحجم بتلك الطريقة، من دون الإبلاغ عن وقوع إصابات أو تسرب نفطي". ولكن الأزمة كانت بالنسبة للاتير، هو أن "إيفر غيفن" كانت محملة بصورة أكبر مما هو معتاد بالحاويات، حيث من المعتاد أن تحمل السفن نحو 800 حاوية، لكن تلك السفينة كانت تحمل أكثر من 2000 حاوية، وهو ما يجعلها بمثابة "وحش سمين". وتابع "كلما زاد عدد الحاويات التي يمكنك تكديسها في سفينة واحدة، كلما قلت التكلفة الهامشية، لكن وفق هندسة السفن، هذا لا يجعل السفن يطول حجمها، بل يزداد وزنها، وتصبح قدرتها على المناورة أضعف". لقطات محيرة وقال لاتير إن هناك لقطات أخرى محيرة في مقطع الفيديو الخاص بجنوح السفينة، فقبل الجنوح كانت السفينة تتحرك شمالا، وكانت هناك رياحا غربية قادمة من يسار السفينة، فدفعتها تجاه اليمين. وتابع بقوله "إذا كنت تتجه إلى ناحية اليمين، فينبغي أن تسيّر السفينة ناحية اليسار حتى تتمكن من السير في خط مستقيم وتخرج من ذلك الموقف الصعب، لكن هذا لم يحدث من قبل قائد السفينة". واستمر بقوله "بعدها بـ4 ثوان غادرت السفينة منطقة الرياح وكان هناك نوع من الهدوء، وهذا يعني أن إيفر غريفن تم تعديل مسارها ناحية اليسار، لذلك كان عليه ضبط الدفة، ولكنه في المقابل احتضن الدفة المواجهة للرياح وتخطى الجدار الصخري مرتطما في الرمال، بطريقة محيرة للغاية". الجدير بالذكر أنه في 23 آذار / مارس، علقت السفينة المملوكة لليابان "إيفر غيفن" البالغ طولها 400 متر وطاقتها الاستيعابية 224 ألف طن في قناة السويس خلال عاصفة رملية وسدت الممر المائي الذي يربط البحر المتوسط بالبحر الأحمر، وتمر عبره أكثر من 10% من التجارة البحرية العالمية. وأعلنت بعدها الهيئة تعليق حركة الملاحة مؤقتا، فيما تواصل ثمانية زوارق، جهود تعويم سفينة حاويات عملاقة، تعرضت للجنوح في الجزء الجنوبي من القناة، قبل يومين. السفينة العملاقة إيفر جيفن في الممر الملاحي الأهم في العالم قناة السويس، مصر 24 مارس 2021 © AFP 2021 / SUEZ CANAL حادث قناة السويس يتسبب في أزمة عالمية وكشف مصدر في شركة "غاس" للخدمات الملاحية بقناة السويس، أن عملية تخفيف حمولة السفينة الجانحة، صعبة للغاية، مشيرا إلى أنها تبدو مستحيلة. وقال المصدر في تصريحات لـ"سبوتنيك"، إن عرض السفينة يستوعب عرض القناة بالكامل، ومن الصعب دخول معدات وأوناش بحذائها لرفع الحاويات المحملة بها. وأعلنت هيئة قناة السويس في بيان، الخميس، أنه يتوجب إزالة ما بين 15 إلى 20 ألف متر مكعب من الرمل، في سبيل تعويم سفينة الحاويات العملاقة التي جنحت بالقناة منذ الثلاثاء. وقالت: "تهدف أعمال التكريك إلى إزالة الرمال المحيطة بمقدمة السفينة بكميات تكريك تتراوح من 15 إلى 20 ألف متر مكعب من الرمال يتم طردها عبر خطوط طرد خارجية خاصة بالكراكة، للوصول للغاطس الملائم لتعويمها والذي يتراوح من 12 إلى 16 مترا".

د. يحي ألشاعر

 

[د. يحي الشاعر]

لم تكن هده ، المرة الأولين عندما تفقد تلك ألسفينة ألضخمة ، للتوجيه ألملاحي في ميناء ضخم عالمي ، رغم وجود مرشد عليها أيضا ..... الفيديو ألحالي يوثق حادثة تصاضم تلك السفينة ألضخمة ، مع سفينة صغيرة أخري ، كنت تركن علي الرصيف السياحي بعيد عن ألممر ألملاحي ... وكان دلك في مينا هـــامــبــورج الألماني وكانت سفينة ألرحلات السياحية "معدية" ، هي
Ferry "Finkenwerder" في Hamburg

Container Ship "Ever Given" Allided with Berthed Ferry "Finkenwerder" in Hamburg

دلك ، يضع سؤال هـــام جدا عن كفاءة وسلامة برنامج "ألتوجيه ألتلقائي للدفة"
STEERING AUTO-PILOT

ويوثق الفيديو ألتالي أيضا من موقع تتبع ألسفن ، دخول السفينة في ألقناة ، وإصطدامها بالضفة

لا بد علي ألمسئولين ألمصريين ... ألـــتـــوقـــف ... عن إصدار أي تصريحات بسبب جنوح ألباخرة ، وأن ألطقص والرياح ألرملية كانت ألسبب ....حيث أن مرشدا من ألهيئة كان علي السفينة في تلك أللحظات ، ونتفادي إلقاء جزء من ألمسئولية عليه وعلي الهيئة ، ولنتمعن في تقييم الخبير ، حول إستغرابه ، لكيفية رد فعل السفينة ، حقا كانت ألسبب ، ولكن الحقيقة تكمن في رد فعل وتفاعل ألـــــ STEERING AUTO-PILOT مع جهة ألرياح ، يتشابه
مع برنامج ألأوتو بيلوت AUTO-PILOT علي طائرة ألبوينج 737 MAX والتي منع تغيير قائد ألطائرة لزاوية أو زوايا أجنحة توجيه ألطائرة ، مما سبب في سقوط طائرتين ووفاة أكثر من مئتين راكب
لا بد من ألإقتراح "بالتحقيق ألدولي" والإشتراك مع شركة ألتأمين ألخاصة بالباخرة والتأمين ألدولي للملاحة ، في تسلسل ألأحداث ، وألكشف عن تسلسل أوامر ألقيادة ، وجميع دلك مسجل صوتيا وبالفيديو وأيضا بصور الأقمار الصناعية ... ولا بد من توثيق صفحة أللوج بوك ... دفتر تحركات ألباخرة ... في دلك الوقت وقبله وبعده ....

مصر ستواجه مطالبات تعويض ضخمة ...

اقتباس التتبع البحري تكشف عن مشاهد للحظة إغلاق السفينة العملاقة قناة السويس... فيديوSuez Canal Authority العالم العربي GMT 13:26 27.03.2021(محدثة GMT 13:32 27.03.2021)انسخ الرابط 0 21 تابعنا عبر قامت تقنية التتبع البحري بمحاكاة اللحظة التي اندفعت فيها ناقلة الشحن "إيفير جيفن" إلى ضفاف قناة السويس الأمر الذي تسبب بجنوحها. ونشرت "Vessel Finder" مقطع فيديو على "يوتيوب" يظهر فيه إعادة تشكيل حادثة جنوح السفينة اليابانية العملاقة "إيفر جيفن" في قناة السويس. وبحسب صحيفة "ديلي ميل" فقد تم إنشاء الفيديو باستخدام تقنية أداة تعقب السفينة في المياه الدولية الذي سجل لحظة سيرها ودخولها القناة. وتظهر المشاهد المسجلة لحظات لتمايل السفينة في داخل القناة الضيقة قبل جنوحها، الأمر الذي يمكن أن يكون نتيجة الرياح التي حدثت لحظة عبورها القناة، بسحب تقارير. وتوقفت جهود إعادة تعويم سفينة الحاويات العملاقة العالقة في قناة السويس، في ساعة متأخرة من مساء الجمعة واستؤنفت اليوم السبت، بحسب تقارير إعلامية. وأشارت مصادر مصرية في قناة السويس، إلى أن الناقلة "إيفر جيفن" التي تغلق الممر الملاحي لقناة السويس، زُحزحت لأول مرة ليل الجمعة بعد استخراج 20 مترا مكعبا من الرمال حولها. وبدورها، أشارت تقارير مصرية بالأمس، بالفعل، إلى تعليق جهود تعويم السفينة التي تغلق طريق الشحن الحيوي منذ يوم الثلاثاء، مشيرة إلى استئنافها اليوم السبت. وإذا فشلت جهود تعويم السفينة، أبدت البحرية الأمريكية استعدادها لإرسال المساعدة إذا طلبت القاهرة ذلك، حسبما ذكرت وكالة "رويترز". وتأمل الشركة المالكة لسفينة "إيفر جيفن"، في إعادة تعويمها في وقت مبكر اليوم السبت، بعدما أجبرت الأزمة الشركات على إعادة توجيه الخدمات من ممر الشحن الحيوي إلى رأس الرجاء الصالح.

د. يحي ألشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

هام جدا.... ولننتظر الايام القامة ولنراجع توثيقالساتالايت و الفيديو عن التحركات المرببة في خلبج السويس قبل دخولها المجري الملاحي لقناة السويس

https://arabic.sputniknews.com/arab_...F%D9%8A%D9%88/

اقتباس Sputnik عربي المواقع الأخرى 19:06 GMT30 مارس/ آذار 2021بحث كوفيد-19 عدد المصابين: 127.743.826 عدد المتعافين: 72.518.441 عدد الوفيات: 2.794.616 JHU CSSE تواصل حركة الملاحة في قناة السويس بعد تعويم السفينة الجانحةهيئة قناة السويس: طلبنا من السفينة الجانحة 8 أمور لم تنفذها.. فيديو العالم العربي GMT 17:40 30.03.2021(محدثة GMT 17:41 30.03.2021) انسخ الرابط 0 20 تابعنا عبر قال سيد شعيشع، مستشار هيئة قناة السويس، اليوم الثلاثاء، إن القناة طلبت من السفينة الجانحة "إيفر غيفن"، 8 مطالب مبدئيا، لكنها لم تنفذ أي منها، وهو ما يشير إلى وجود مشكلة لدى السفينة وطاقمها. وأكد شعيشع، في مداخلة هاتفية مع برنامج "الآن"، الذي يذاع عبر فضائية "إكسترا نيوز"، مساء اليوم الثلاثاء، أنه ستتم مراجعة تصرفات السفينة قبل وأثناء وبعد الحادثة لتحديد ما وقعت فيه من أخطاء وجنوح في قناة السويس. وأشار إلى أنه سبق أن تورطت السفينة البنمية الجانحة بحادثتين من قبل، كما أنها دخلت الصيانة أكثر من مرة، وهو ما يعني أن لها سجلا، لافتا إلى أنه طلب سجل السفينة ولكن لم يتم الاستجابة لهذا المطالب، التي أكد أنها 8 مطالب كاملة. الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي © REUTERS / AMR ABDALLAH DALSH سفينة روسية عملاقة تجبر السيسي على التوقف عن الحديث 4 مرات وأوضح مستشار هيئة قناة السويس، أن الشركة المشغلة للسفينة البنمية الجانحة تقوم بكل شيء وتصرف عليها، وبأن هناك طرفين، مالك ومشغل، وهذه مشكلة في التحقيق، مشددا على أنه سيتم تطبيق المعايير الدولية كافة في التحقيقات الخاصة بالسفينة البنمية الجانحة، مؤكدا أهمية إجراء التحقيقات بشفافية، باعتبار الهيئة واجهة مصر أمام العالم كله. وفي السياق نفسه، أشاد سيد شعيشع بالمجهود الذي وصفه بـ"الحرفي الرهيب" للكراكات في تعويم السفينة الجانحة، قائلا: إن هؤلاء أدوا عملهم على أعلى مستوى، لأنه كان من الممكن أن تنقلب السفينة أو تغرق أثناء التعويم نتيجة الضغط، لكن هذا لم يحدث. واستؤنفت حركة الملاحة في قناة السويس، مساء أمس الاثنين، إثر نجاح عملية انتشال السفينة الجانحة "إيفر غيفن" وتعويمها، بعد 7 أيام من تعطيلها لحركة الملاحة في الممر البحري الحيوي. وأعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، أمس الاثنين، "استئناف حركة الملاحة بقناة السويس بعد نجاح الهيئة بإمكانياتها في إنقاذ وتعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة"، فيما نشرت هيئة قناة السويس المصرية بثا مباشرا لتعويم السفينة البنمية "إيفر غيفن"، التي كانت جانحة منذ أيام، وأدت إلى تعطيل حركة الملاحة في القناة. إيفر جيفن... معلومات عن السفينة التي أغلقت قناة السويس © SPUTNIK / MOHAMED HASSAN "إيفر جيفن"... معلومات عن السفينة التي أغلق مواضيع قد تعجبك موقع رصد السفن: سفينة "إيفرغيفن" تعاود سد مجرى قناة السويس بعد النجاح في تعديلها توصيات من انظر أيضا: الأمم المتحدة: عودة حركة السفن لطبيعتها في قناة السويس تستغرق 4 أيام توجيه من السيسي بشأن قناة السويس بعد حل أزمة السفينة الجانحة... فيديو السيسي: لن نتدخل في تحقيقات حادث جنوح سفينة قناة السويس... فيديو معايير المجتمعنقاش التعليق بواسطة SPUTNIKالتعليق بواسطة FACEBOOK تعليق الأخبار 18:47 GMTالحكومة المصرية تكشف مصير موائد الإفطار في رمضان كل الأخبار مواضيع قد تعجبك سفينة روسية عملاقة تجبر السيسي على التوقف عن الحديث 4 مرات العالم العربي روسيا العالم رصد عسكري اقتصاد مجتمع علوم ثقافة منوعات رياضة وسائط متعددة صور انفوجرافيك كاريكاتير آراء تعليقات حوارات SPUTNIK ARABIC الإتصال بنا Apps © 2021 Sputnik. جميع الحقوق محفوظة

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

هيئة القناة طلبت من السفينة الجانحة "إيفر غيفن"، 8 مطالب مبدئيا،
لكنها لم تنفذ أي منها، وهو ما يشير إلى وجود مشكلة لدى السفينة وطاقمها.

ال سيد شعيشع، مستشار هيئة قناة السويس، اليوم الثلاثاء، إن القناة طلبت من السفينة الجانحة "إيفر غيفن"، 8 مطالب مبدئيا، لكنها لم تنفذ أي منها، وهو ما يشير إلى وجود مشكلة لدى السفينة وطاقمها.

وأكد شعيشع، في مداخلة هاتفية مع برنامج "الآن"، الذي يذاع عبر فضائية "إكسترا نيوز"، مساء اليوم الثلاثاء، أنه ستتم مراجعة تصرفات السفينة قبل وأثناء وبعد الحادثة لتحديد ما وقعت فيه من أخطاء وجنوح في قناة السويس.


وأشار إلى أنه سبق أن تورطت السفينة البنمية الجانحة بحادثتين من قبل، كما أنها دخلت الصيانة أكثر من مرة، وهو ما يعني أن لها سجلا، لافتا إلى أنه طلب سجل السفينة ولكن لم يتم الاستجابة لهذا المطالب، التي أكد أنها 8 مطالب كاملة.

الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي
© REUTERS / AMR ABDALLAH DALSH
سفينة روسية عملاقة تجبر السيسي على التوقف عن الحديث 4 مرات

وأوضح مستشار هيئة قناة السويس، أن الشركة المشغلة للسفينة البنمية الجانحة تقوم بكل شيء وتصرف عليها، وبأن هناك طرفين، مالك ومشغل، وهذه مشكلة في التحقيق، مشددا على أنه سيتم تطبيق المعايير الدولية كافة في التحقيقات الخاصة بالسفينة البنمية الجانحة، مؤكدا أهمية إجراء التحقيقات بشفافية، باعتبار الهيئة واجهة مصر أمام العالم كله.

وفي السياق نفسه، أشاد سيد شعيشع بالمجهود الذي وصفه بـ"الحرفي الرهيب" للكراكات في تعويم السفينة الجانحة، قائلا:

إن هؤلاء أدوا عملهم على أعلى مستوى، لأنه كان من الممكن أن تنقلب السفينة أو تغرق أثناء التعويم نتيجة الضغط، لكن هذا لم يحدث.

واستؤنفت حركة الملاحة في قناة السويس، مساء أمس الاثنين، إثر نجاح عملية انتشال السفينة الجانحة "إيفر غيفن" وتعويمها، بعد 7 أيام من تعطيلها لحركة الملاحة في الممر البحري الحيوي.

وأعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، أمس الاثنين، "استئناف حركة الملاحة بقناة السويس بعد نجاح الهيئة بإمكانياتها في إنقاذ وتعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة"، فيما نشرت هيئة قناة السويس المصرية بثا مباشرا لتعويم السفينة البنمية "إيفر غيفن"، التي كانت جانحة منذ أيام، وأدت إلى تعطيل حركة الملاحة في القناة.


Read More: تـقـيـيـم لأحـداث ، وتحركات سفينة إيفر جيفن في البحر ألأحمر قبل حادث الجانحة - منتديات المطاريد https://www.almatareed.org/vb/showth...#ixzz6qgM4XvaN

اقتباس هيئة قناة السويس: طلبنا من السفينة الجانحة 8 أمور لم تنفذها.. فيديو © REUTERS / HANDOUT العالم العربي GMT 17:40 30.03.2021(محدثة GMT 17:41 30.03.2021)انسخ الرابط 0 41 تابعنا عبر قال سيد شعيشع، مستشار هيئة قناة السويس، اليوم الثلاثاء، إن القناة طلبت من السفينة الجانحة "إيفر غيفن"، 8 مطالب مبدئيا، لكنها لم تنفذ أي منها، وهو ما يشير إلى وجود مشكلة لدى السفينة وطاقمها. وأكد شعيشع، في مداخلة هاتفية مع برنامج "الآن"، الذي يذاع عبر فضائية "إكسترا نيوز"، مساء اليوم الثلاثاء، أنه ستتم مراجعة تصرفات السفينة قبل وأثناء وبعد الحادثة لتحديد ما وقعت فيه من أخطاء وجنوح في قناة السويس. وأشار إلى أنه سبق أن تورطت السفينة البنمية الجانحة بحادثتين من قبل، كما أنها دخلت الصيانة أكثر من مرة، وهو ما يعني أن لها سجلا، لافتا إلى أنه طلب سجل السفينة ولكن لم يتم الاستجابة لهذا المطالب، التي أكد أنها 8 مطالب كاملة. الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي © REUTERS / AMR ABDALLAH DALSH سفينة روسية عملاقة تجبر السيسي على التوقف عن الحديث 4 مرات وأوضح مستشار هيئة قناة السويس، أن الشركة المشغلة للسفينة البنمية الجانحة تقوم بكل شيء وتصرف عليها، وبأن هناك طرفين، مالك ومشغل، وهذه مشكلة في التحقيق، مشددا على أنه سيتم تطبيق المعايير الدولية كافة في التحقيقات الخاصة بالسفينة البنمية الجانحة، مؤكدا أهمية إجراء التحقيقات بشفافية، باعتبار الهيئة واجهة مصر أمام العالم كله. وفي السياق نفسه، أشاد سيد شعيشع بالمجهود الذي وصفه بـ"الحرفي الرهيب" للكراكات في تعويم السفينة الجانحة، قائلا: إن هؤلاء أدوا عملهم على أعلى مستوى، لأنه كان من الممكن أن تنقلب السفينة أو تغرق أثناء التعويم نتيجة الضغط، لكن هذا لم يحدث. واستؤنفت حركة الملاحة في قناة السويس، مساء أمس الاثنين، إثر نجاح عملية انتشال السفينة الجانحة "إيفر غيفن" وتعويمها، بعد 7 أيام من تعطيلها لحركة الملاحة في الممر البحري الحيوي. وأعلن رئيس هيئة قناة السويس، الفريق أسامة ربيع، أمس الاثنين، "استئناف حركة الملاحة بقناة السويس بعد نجاح الهيئة بإمكانياتها في إنقاذ وتعويم سفينة الحاويات البنمية العملاقة"، فيما نشرت هيئة قناة السويس المصرية بثا مباشرا لتعويم السفينة البنمية "إيفر غيفن"، التي كانت جانحة منذ أيام، وأدت إلى تعطيل حركة الملاحة في القناة.

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

وزير روسي يتحدث عن أهمية طريق بحر الشمال الروسي بعد حادثة قناة السويس

© AFP 2021 / Cris Bouroncle
العالم
GMT 09:46 31.03.2021انسخ الرابط
0 10
تابعنا عبر
قال وزير تنمية الشرق الأقصى الروسي، أليكسي تشيكونكوف، إن طريق بحر الشمال أصبح أكثر أهمية بعد حادثة قناة السويس.

وقال تشيكونكوف، "راقبنا الحادث على قناة السويس وفكرنا بالسيناريوهات المحتملة، وبأهمية بحر الشمال والحاجة إلى ممر النقل هذا".

كما أشار الوزير إلى أن نقل الحاويات هو المكون الرئيسي للتجارة البحرية العالمية واللوجستيات البحرية العالمية.

وتابع، "حتى اليوم، لم نقم بتطوير النقل على طريق بحر الشمال، حيث أن الآليات الحالية لنقل الحاويات في العالم فعالة للغاية. لقد تم تنفيذها على مدى قرون عبر طرق معروفة. وعلى هذا الأساس فإن تكلفة نقل البضائع بالحاويات، اليوم، على السفن الحديثة تمثل قيمة من غير الممكن، حتى الآن، الوصول إليها في الشمال".

وكانت سفينة الحاويات "إيفر غيفن"، التي يبلغ طولها 400 متر وطاقتها الاستيعابية نحو 224 ألف طن، متوجهة من الصين إلى روتردام الأسبوع الماضي وجنحت عند الكيلومتر 151 من قناة السويس، مما أدى إلى إغلاقها لمدة ستة أيام وعرقلة حركة المرور على طولها. يوم الاثنين الماضي، تم تعويم السفينة، واستأنفت حركة الملاحة على طول القناة.


د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

ما هي الفوائد المحتملة لروسيا والصين من أزمة "إيفر غيفن" في قناة السويس

اقتباس ما هي الفوائد المحتملة لروسيا والصين من أزمة "إيفر غيفن" في قناة السويس© REUTERS / MAXAR TECHNOLOGIES العالم GMT 08:02 31.03.2021(محدثة GMT 10:05 31.03.2021)انسخ الرابط 0 23 تابعنا عبر قيم الصحفي، الخبير الاقتصادي الفرنسي، فرانسوا لينغلي، الفوائد المحتملة من أزمة "إيفر غيفن" بالنسبة لروسيا والصين؛ مشيرا إلى الطرق البديلة والنتائج التي سببتها حالة الطوارئ بعد جنوح سفينة الحاويات في قناة السويس وتعطيلها الملاحة لعدة أيام. وقال لينغلي، في مقابلة مع صحيفة "لو فيغارو": "إذا كانت العواقب الاقتصادية للحادث غير مهمة، فإن العواقب الجيوسياسية حقيقية للغاية". تواصل حركة الملاحة في قناة السويس بعد تعويم السفينة الجانحة © REUTERS / HANDOUT هيئة قناة السويس: طلبنا من السفينة الجانحة 8 أمور لم تنفذها.. فيديو وأضاف "بعد الحادث، اقترحت روسيا طريقا بديلا بين الشرق وأوروبا عبر القطب الشمالي، وهو أقصر بمقدار 5 آلاف كم مقارنة بطريق قناة السويس؛ وفعلت الصين الشيء نفسه مع طريق الحرير القطبي". وتابع "انتهز كلا البلدين هذه الفرصة لعرض قوتهما واقتراح طريق بديل". وأشار إلى أن قناة السويس، "بعد الحرب العالمية الأولى، كانت تحت حماية بريطانيا، وانتقلت السيطرة على طرق التجارة إلى الولايات المتحدة فيما بعد". وأضاف الخبير "أصبحت هيمنتهم [الأمريكيين] موضع شك من قبل الصين وروسيا، اللتين تريدان تقديم نموذجهما الخاص للعولمة من خلال خطيهما". وكانت سفينة الحاويات "إيفر غيفن"، التي يبلغ طولها 400 متر وتبلغ طاقتها الاستيعابية نحو 224 ألف طن، متوجهة من الصين إلى روتردام الأسبوع الماضي وجنحت عند الكيلومتر 151 من قناة السويس، مما أدى إلى إغلاقها لمدة ستة أيام وعرقلة حركة المرور على طولها. يوم الاثنين الماضي، تم تعويم السفينة، واستأنفت حركة الملاحة على طول القناة. وأعلن خبراء أن عودة حركة الملاحة إلى طبيعتها تتطلب نحو 4 أيام. https://arabic.sputniknews.com/world...8%D9%8A%D8%B3/

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

شيئ غريب يحدث لخط سير الباخرة في البحيرات المرة مرة اخري ،
قبل الدخول في ممر الملاحة الرئيسي في اتجاه بورسعيد

[31.3. 13:40] Yahia Al Shaer:

https://www.vesselfinder.com/de/?imo=9811000

شيئ غريب يحدث لخط سير الباخرة في البحيرات المرة مرة اخري ، قبل الدخول في ممر الملاحة الرئيسي في اتجاه بورسعيد مشابهة تقريبا لما حدث قبل الدخول عمد السويس من البحر الاحمر ثم جنوحها علي الضفة ، مما يدعو للتخمين بأن هناك خــلــل في برنامج ألتوجيه الفني لدفة ورفاصات ألباخرة ، ألتي تتحرك بشكل محوري أيضا ، يساعدها علي ألمناورة

من أجل متابعة ما يحدث ، إنــقــر علي إمكانية متابعة تحركها بألـــنــقــر علي SPUR الموجودة أعلي ألصفحة فوق مربع ألخريطة ....

Please tip on SPUR ... Something piculiar is happening Düring the steering😳... What is the matter???? I guess the Steering Autopilot is being creasy AGAIآ

Dr. Yahia Al Shaer

د. يحي ألشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

Suez Canal Chief Says Human Error is to Blame for Ever Given Fiasco

اقتباس Suez Canal Chief Says Human Error is to Blame for Ever Given Fiasco 10:17 GMT 07.04.2021(updated 10:27 GMT 07.04.2021) Get short URL by Ilya Tsukanov 1131 Subscribe The Suez Canal, a major artery for global trade, was blocked late last month after the Ever Given, a skyscraper-sized, Japanese-owned, Panama-registered, German-managed and Taiwanese-operated container ship jammed itself into the waterway’s right wall, completely halting all passage in either direction. Egypt is leaning toward the theory that the Ever Given incident was caused by human error, Osama Rabie, chairman and managing director of the Suez Canal, has told Japan’s Kyodo News Agency. “There is a possibility that the captain made a mistake in operation or speed regulation,” Rabie said, adding that an analysis of the available data reinforces this view. The official added that a Suez Canal pilot was on board the ship, but stressed the blame for the accident lays solely on the captain. “The pilot gives advice, but the final decision is taken by the captain. There were no mistakes on our part and we do not bear any responsibility,” Rabie suggested. Late last month, The Japan Times reported that the Ever Given, which is owned by the Japanese shipbuilding giant Imabari Shipbuilding, was traveling through the canal at a rate of 13.5 knots before running aground, despite the canal’s speed limit of between 7.6 and 8.6 knots. In the incident’s aftermath, recordings captured by various marine tracking apps appeared to confirm that the Ever Given was travelling at an unusual speed before veering into the canal’s right bank on 23 March. Rabie’s comments follow remarks he made earlier that Canal authorities would be seeking “over a billion dollars in compensation” for the accident. The Ever Given’s black box was removed from the ship on 1 April for analysis. The device contains recordings of all radio chatter, captain’s orders and signals that the ship followed before it ran aground. Egyptian authorities had warned the ship and its owners that if they refused to cooperate with the investigation, the case would be requalified as an administrative offence, and the ship and all its cargo would be detained until a court ruling, with that process threatening to drag out as much as two years, while cooperation would allow for the issue to be resolved within a week. Ever Given Saga It took canal authorities six days to unjam the Ever Given, with workers and tugs working feverishly day and night to get the ship unstuck amid estimates that every hour it remained jammed up was causing the hold-up of up to $400 million in goods. Egypt itself reportedly lost $14 million in transit fees every day that the drama continued. After the ship was freed on 29 March, it took another five days for all 422 vessels with a combined tonnage of 22 million tones to pass through the canal zone en route to their destinations. MarineTraffic image of a new holdup in the Suez Canal, 6 April 2021. © PHOTO : TWITTER / @MARINETRAFFIC Scoop: Another Tanker Briefly Runs Aground in Suez Canal On Friday, Rabie told CNN Arabic that canal authorities were considering expanding the strategic waterway’s width, but that there was no need to deepen the channel. It’s not clear at this point whom Egyptian authorities expect to pay compensation, with the Ever Given a prime example of the globalised state of modern shipping operations. The massive ship is owned by Imabari, but is registered in Panama, managed by German ship management company Bernhard Schulte, chartered by Taiwanese container transport company Evergreen Maritime, and has an all-Indian crew. The name of the ship’s captain has not been revealed https://sputniknews.com/business/202...-given-fiasco/

د. يحي الشاعر