إسرائيل منعت مصر من تطوير صواريخ متقدمة وإنتاج الطائرة المــصريـة المقاتلة النفاثة حـ

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

أزيلت المشاركة بواسطتي ، نظرا لأهميتها ، وسيتم دمج و نشر هذه المشاركة مع المشاركة السابقة في موضوع منفصل ...



د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

فيما يلي .... مـــفــــاجــــأة أخــــري ... تقلب المعلومات المتوافرة ... رأسا علي عقب ، بالنسبة لمجهودات المهندسين المصريين ....

نشر الموضو التالي ، الأبن العزيز الأستاذ فوزي ، وهو أحد الشباب ، الذين أحترمهم وأعتز بهم ويشترك في في موقع "ساحات الطيران والتسليح العربي " ... حيث أتحمل هناك مسئولية إشرافية ....

عندما قرأت الموضوع ... بدأت نبضات قلبي تتسارع ... وخفق قلبي .... لقد بدأوا البحث ، بعدما ، نشرت موضوعي هناك ، منذ فترة ... وكما تري ... كل ما نحتاجه ... هو "البحث" .... والمواصلة
من أجل سمعة مهندسينا الذين يستحقوا كل إعتزاز وفخر ....

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m.fawzy مشروع مصرى قديم لطائرة ركاب يعود الى الستينات من لديه معلومات عنه فبرجاء افادتنا بها ...................

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة m.fawzy اترككم مع الصور ............ ملف pdf ...........

المصدر

https://4flying.com/showthread.php?t=40292

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

الرئيس جمال عبدالناصر يتفقد احد نماذجها

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لرؤية الصورة كاملة. الحجم الأصلي للصورة هو 604 * 409.

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

الوثيقة التاريخية الكبري
"Log Book "
صور من دفتر الإختبار للطيران والسرعة
(ما يزيد علي 120) طلعات إختبارية
لكل من الطائرتين حلوان 300 فقط
علاوة علي طلعات إختبار الطائرة الأخري القاهرة 200
والتي قام بهم كل من
الطيار الهندي قابيل
و الطيار المصري صاغ طيار جمال

د. يحي الشاعر

 

 

[فوزى]

اشكرك د/ يحيى على عرضك للمشروع هنا فى المنتدى , لعل احد الاخوة يفيدنا بمعلومة عن هذا المشروع المجهول .......................

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فوزى اشكرك د/ يحيى على عرضك للمشروع هنا فى المنتدى , لعل احد الاخوة يفيدنا بمعلومة عن هذا المشروع المجهول .......................

شكرا لك أستاذ فوزي علي سطورك

أكيد ، أنت تعني "مشروع طائرة الركاب" ....

أؤمن ، أن مواصلة البحث ونشر ما نصل إليه من معلومات ، سوف يحث علي زيادة الإهتممام بهذا التراث القومي ....

لا بد أن ننبه ونحذر من عدم التخلي عن ما تبقي من هذا المشروع ... فما زال فيه قيمة كبيرة ، رغم تقدم تقنيات الطثيران ...

والدراسات موجودة في "المصنع" ... والرسوم موجودة في المصنع ... والعلاقة بينه وبين محركات الطائرة حلوان 300 ومحركها ... موجودة

لا بد لنقابة المهندسين ... ولإدارة المصانع الحربية والإنتاج الحربي ، النصرف

القيمة الضخمة التي لا تقدر بثمن ، تكمن في "حجم الطائرة" ... ومرونتها ... وقوة محركها ، وهو ما يمكن تحسينه ...

إنها منبع للدراسة ... وقد يتطور الأمر فيما بعد



د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

كان في مصر طياران إختبار ، تلقا تدريبهما عام 1964 في مركز تدريب طياري الإختبار في القوات الجوية الهندية في الهند ، وهما

أولا : الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند

ثانيا : الصاغ الطيار صبحي الطويل


(البروتوتايب الأول V1 )

وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، يوم 4 مارس 1964 ، بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها ممتدة ، وهذا شيء طبيعي في طلعات الإختبار المبدئية الأولي ، حتي تتمكن من الهبوط دون تحطيم جسد الطائرة ...
ولم تتعدي زاوية الصعود 24 درجة مئوية
وقد إستعمل البراشوت لإيقافها بعد الهبوط


وتبع ذلك ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة

كان المحرك : Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.

وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف

سرعة الطيران : ضرورة عدم تخطي سرعة الصوت بسبب مداخل الهواء المبدئية

الدفة الخلفية: غير مدعمة هيدروليكيا

تم إهداء هذه الطائرة لألمانيا ... وتم ترميمها وإصلاحها وتعرض حاليا في المتحف الألماني في شمال ميونخ Oberschleissheim


(البروتوتايب الثاني V2 )

وكان أول تجربة للطائرة لتعدي سرعة الصوت (البروتوتايب الثاني V2 ) ، يوم 22 يوليو 1965

بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...

وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...

كان المحرك : نفس المحرك Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.

وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف

سرعة الطيران : تخطي سرعة الصوت ، وتم تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف

الدفة الخلفية: مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي سرعة الصوت

السرعة التي توصل إليها : Mach 1.13.

خطة الأنتاج : إضافة موديلات أخري خلال سنة 1965 ... لكي يبدأ الإنتاج عام 1966
وتم بعد حرب 1967 ، تعديل الخطة إلي سنة 1968 بسبب التعديلات الأساسية التقنية
من أجل تخطي ضعف سرعة الصوت ....

وقد إشترك المهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب في هذه التعديلات بشكل كان له أثرا ونتيجة ملحوظة ، علي التوصل إلي ضعف سرعة الصوت

لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان رقم 36



(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج

مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969

بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...

وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...

كان المحرك : E-300 turbojet صناعة مصرية ... جديدة في العالم لتخطي ضعف سرعة الصوت.

المحرك : ما زال موجود في مصر

سرعة الطيران : تخطي ضعف سرعة الصوت ، وتم أيضا تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف

الدفات والدفة الخلفية والجسم والأجنحة : مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي ضعف سرعة الصوت

السرعة التي توصل إليها : Mach 2.1

كانت هذه الطائرة هي الإعداد النهائي للإنتاج الصناعي
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان .... رقم 36


وكان نشاط الموساد الإسرائيلي ... والجاسوس لوتز ... وإرسال البريد "المفخخ" والملغم بالقنابل للعلماء الألمان

علاوة علي المشاكل الناتجة عن "عدم التمكن من تزويد الطائرة بالعديد من الأجهزة التقنية"
وإحتياج مصر للمال من أجل التعويض علي ما دمرته الحرب من معدات ومصانع

كما أن نشاط الموساد في ألمانيا وأوربا ، لتحبيط المشروع ومنع مصر من إنتاج الطائرة ، التي كانت ستصبح أسرع طائرة مقاتلة في العالم ....

وأيضا أن الإتحاد السوفييتي بدأ يضغط علي مصر ، من أجل إيقاف المشروع ، حيث كانت مصر تمتلك طائرات ميج 21 ... وهو ما يتعارض مع "خطة" الروس في ريط مصر ... ويعتقد أيضا ، بسلطة ونفوذ لليهود الذين إتساقوا مع الشيوعية وكان لهم تأثير علي قرارات "مجلس السوفييت الأعلي" ... فلا يغيب عن البال ، أن فلاسفة الشيوعية ... هم "يهودي الديانة" .. سواء إينجلز Engels.. أو ماركس Marx أو غيرهم وأن تأثيرهم "العقائدي" كان ولا يزال أساس المبدأ الشيوعي

فيلاحظ ، تساهلات "الإتحاد السوفييتي" وزيادة شراء مصر وتزويدها الطائرات السوفيتية من طراز ميج 21 وسوخوي وغيرهم ، بعدما تم إيقاف ذلك المشروع القومي الخطير الذي كان يبشر بمستقبل زاهر لمصر ... وكانت الدول العربية ودول العالم الثالث ، هم السوق المستقبل لها ... وهو نفس السوق الذي يهدف له (ودخله) الإتحاد السوفييتي بطائراته المعادبة ... ميج 21 وسوخوي 7

كل ذلك أدي إلي إيقاف المشروع ....


مواصفات المحركات و المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة

اقتباس E 300 Civil single-shaft augmented turbojet. Designed and developed at Helwan by German engineers as replacement for Rolls-Royce Orpheus in Helwan HA-300 supersonic fighter. Has been test flown in Antonov An-12 and Hindustan HF-24 Marut. Civil versions of E 300 are also proposed. Applications Helwan HA-300, 1X E 300-A (7,2751b basic and 10,5801b with afterburning). (E 300-A) Nine-stage compressor, can-annular combustor with ten primary heads and annular rear section, two-stage turbine. Afterburner with continuously variable convergent nozzle. Take-off 7,2751b basic and 10,5801b with afterburner; mass flow 1181b/sec; pressure ratio 6:1; length 169.3in; diameter 33in; weight 1,8961b. E 300 Civil single-shaft turbojet. Commercial counterpart to military E 300 proposed for development. Basic versions are the 6,6151b E 300-C1 and 7,4951b E 300-C2 growth version. Higher r.p.m., higher mass flow derivatives are the 8,5101b E 300-PX and 9,2801b E 300-PX/W with water-mefhanol injection. مواصفات المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة EGAO/ Messerschmitt Project 206 powered by three E 300C-ls is sole application. (E 300C-1) Similar configuration to E 300-A without afterburner . Take-off 6,6151b; mass flow 1181b/sec; pressure ratio 6:1; length 98.4in; diameter 33in; weight 1,6311b. E 300 Civil free-turbine aft-fan turbofan. Projected turbofan variant of E 300-C2 turbojet. (E 300-AF) Similar configuration to E 300-C1 but with addition of single-stage free-turbine driving single-stage aft-fan. Take-Off 10,1401b; b.p.r. 1.5:1; mass flow (overall) 2941b/sec; length 118.lin; diameter 47.2in; weight 1,8741b طرازات وموديلات محركات أخري ... مخططة لنهاية الستينيات further E-300 versions were planned at the end of the 1960s: · E-300C for civil purpose without afterburner, thrust 3,000 to 3,200 kp, length 2,500 mm, diameter 840 mm, weight 740 kg, specific comsumption 0.86 to 0.87 kg/kp.h · E-300AF with an rear fan ( , thrust 4,600 kp, length 3,000 mm, diameter 1,200 mm, specific comsumption 0.65 kg/kp.h · E-300PX with 60 % more air throughput/quantity (60 kg/sec), length 2,500 mm, diameter 840 mm, weight 760 kg, specific comsumption 0.86 kg/kp.h · E-300PX/W – version with water with methanol injection, weight 800 kg The military E-300A with afterburner had a thrust of 4,800 kp, weight 860 kg, length 4,300 mm, diameter 840 mm, specific comsumption 1 kg/kp.h. SOURCE: “Der Flieger” 7/1968 (pg 257/258)

(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج

مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969



(البروتوتايب الأول V1 )

HA-300-001

وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة






د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

رغم كل شيء ... فقد طارت صواريخنا ....

ما كان ينقصنا ، هو الحصول علي الجيروسكوب ... للتوجيه ...

وكانت فرنسا ستزودنا بهم ... وتمت محادثات بين البكباشي أ ح ثروت عكاشة "الملحق العسكري " في باريس والحكومة الفرنسية ... وكاد القرار يصدر بالموافقة من الرئيس شارل ديجول ....

ولكن ... "إسرائيل" وذراعها الطويل ونفوذها ... و .... "إهمال " مصري ... تسبب في عدم تحقيق هذا الهدف ...

هذه قصة أخري ... سأنشر سطور البكباشي "ثروت عكاشة .. من كتابه .. وصور الصفحات" .. وعندها ، سنهز رؤوسنا عجبا ، علي تصرف الضابط المسئول "وقتها" علي برنامج الصواريخ ...

ليس فقط "الجهل" بالتقنية .. ولكن أيضا "التساهل و الإستخفاف " بقيمة هذه الأجهزة الحساسة ...

هذه قصة أخري مطولة ومفصلة ...

لنري ولندع أولا الصاروخ يطير .... إلي مكان ما





إســلمي يـــامــصــر



د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

المهندس النمساوي براندنر ، يقف أمام الحرك "الجديد" الذي صممه ويمكن الطائرة من تعدي ضعف سرعة الصوت ...
وقد تم تعليق المحرك تحت جناح طائرة النقل السوفيتية من طراز أنتنوف 12 ، بدلا من أحد المحركات المروحية تحت
الجناح الأيسر للطائرة .... ولقد إستمرت طلعة الطيران في ذلك اليوم ، خمسة ساعات متصلة ، طارت بها الطائرة بواسطة
المحرك الجديد فقط .... ثم قررت قيادة القوات الجوية المصرية ، أن ترجع الطائرة للقاعدة في مصانع حلوان ....
بعدما نجحت التجربة بشكل لم يكن متوقع ويري أدناه صورة تلك الطائرة أنتنوف ، حتي يمكننا تصور قوة المحرك المصري ، الذي
تمكن علي تحمل ثقلها كاملا وتحمل طاقة الطيران بها لهذه المدة الطويلة




د. يحي الشاعر

 

 

[أحمد باشــا]

احييك استاذنا العزيز يحيى الشاعر على جهودك المخلصة في بعث روح المثابرة و الإبتكار لتصنيع اسلحتنا بأنفسنا و ملك زمام امورنا بيدنا

تحياتي و تقديري