من ملك الجو روسيا ام امريكا .. استعراض للقوة الجوية

[أسامة الكباريتي]

الصحف المصرية والعربية

 

 

[أسامة الكباريتي]

المروحيات

المروحية "كا-50" القرش الاسود



المروحية مي – 28



المروحية مي – 26



المروحية كا- 52 " التمساح



المروحيتان "مي - 8" و" مي - 17"



المروحية مي – 24



مروحية النقل العسكرية "كا – 60"



مروحية "روماس – 245"



كاموف كا-60




مروحية "مي-34"

 

 

[أسامة الكباريتي]

مروحية "كا – 32"





مروحية "مي -35 ام" المتعددة الاغراض



مروحية "كا – 27" البحرية







الانذار المبكر


طائرة الانذار الراداري المبكر "آ – 50"







النقل والتزويد بالوقود


طائرة النقل العسكري " ان – 124 روسلان" طراز أنطونوف




إل - 76" و"إل- 78"






الطائرة البرمائية "بي - 200"

 

 

[أسامة الكباريتي]

امريكا :

إيه - 10 ثاندر بولت الثانية

إيه - 10 ثاندر بولت الثانية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة


أيه - 10 ثندر بولت الثانية
A-10 Thunderbolt II



إيه - 10 ثاندر بولت الثانية تابعة للقوات الجوية الأمريكية.
النوع طائرة هجوم أرضي
بلد الأصل الولايات المتحدة
الصانع فيرتشايلد للطائرات
سنة الصنع 1976-1984
الكمية المصنوعة 715
سيرة طائرة
دخول الخدمة مارس 1977
أول طيران 10 مايو 1972

الوضع الحالي في الخدمة المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية
طائرة فيرتشايلد ريبابليك أيه – 10 ثاندربولت الثانية "Fairchild Republic A-10 Thunderbolt"، هي طائرة أمريكية بمقعد واحد ومحركين نفاثين من طراز جنرال اليكتريك تي إف 34.

تم تطويرها من قبل شركة فيرتشايلد للطيران الأمريكية في بداية السبعينات من القرن العشرين.

تم تصميم هذه الطائرة حصرياً للقوات الجوية الأمريكية لتقديم الدعم الجوي القريب للقوات الأرضية من الدبابات والمدرعات والمركبات المهاجمة، والأهداف الأرضية الأخرى، مع قدرة محدودة على مهاجمة الأهداف التكتيكية الأرضية.

يمكن تسمية الطائرة بالرشاش الطائر فسلاحها الأساسي مدفع جاتلينج GAU-8 Avenger وهو عبارة عن رشاش دوار ثقيل (يعتبر أكبر رشاش تم وضعه على متن طائرة) وتحتوي الطائرة على 540 كجم من الدروع مع قدرة على البقاء في الجو حتى مع الأضرار التي تصيبها.

وإسم الطائرة الرسمي Thunderbolt أتى من طائرة الحرب العالمية الثانية Republic P-47 Thunderbolt التي كانت تقوم بتقديم الدعم الجوي القريب أيضاً، وتعرف هذه الطائرة أيضاً باسم الخنزير "warthog" .
ويتوقع استمرار الطائرة في الخدمة حتى العام 2028.

 

 

[أسامة الكباريتي]

لوكهيد إيه سي-130

لوكهيد إيه سي-130

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
لوكهيد إيه سي-130 (Lockheed AC-130)




الطراز إتش (AC-130H)
النوع هجوم أرضى
بلد الأصل الولايات المتحدة
الصانع لوكهيد مارتن
الكمية المصنوعة 43
سعر الوحدة إيه سي-130إيه: 132.4$ مليون إيه سي-130 يو : 190$ مليون (2001)
طورت من سي-130 هيركوليز سيرة طائرة دخول الخدمة إيه سي-130إيه: 1968 إيه سي-130 يو : 1995
أول طيران إيه سي-130إيه: 1966 إيه سي-130 يو : 1990

المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية



طائرة لوكهيد إيه سي-130 هي طائرة مسلحة ثقيلة موجهة للهجوم الأرضى.

كانت شركة لوكهيد مارتن مسئولة عن بناء هيكل الطائرة، بينما كانت شركة بوينج تتولى تحويلها لطائرة مسلحة وتتولى الدعم أيضا.

الطائرة هي تعديل لطائرة النقل سي-130 هيركوليز.


المستخدم الرئيسى للطائرة هي القوات الجوية الأمريكية, وهي مزودة إيه سي-130 بأربع محركات توربينية.

تتسلح الطائرة برشاشة غاتلينغ (Gatling gun) عيار 20مم ومدافع هاوتزر عيار 105مم.

يتكون طاقمها من 12 أو 13 عنصر منهم 5 ضباط (2 من الطيارين وملاح وضابط الحرب الإلكترونية وآخر لمكافحة النيران) والأفراد المجندين (مهندس طيران، ومشغلي الإلكترونيات والمدفعية الجوية).

• أستخدمت هذه الطائرة في فيلم حركة هو فيلم المتحولون الذي خرج في 2007.
• كما استخدمت الطائرة في لعبة فيديو اسمها كول أوف ديوتي 4: مودرن وورفير في عملية خاصة.
• وعادت في الإصدار التالي كول أوف ديوتي: مودرن وورفير 3 بما يسمى kill streak وينبغي لك قتل 11 شخص دون أن تموت لتحصل عليها 10 باستخدام بريك hard line

 

 

[أسامة الكباريتي]

بي-1 لانسر

بي-1 لانسر

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

النوع: قاذفة قنابل إستراتيجية

بلد الأصل: الولايات المتحدة

الصانع: نورث أميريكا روكويل
روكويل إنترناشونل
بوينغ

سنة الصنع: 1985-1988


سيرة طائرة

دخول الخدمة: 1 أكتوبر 1986
أول طيران: 23 ديسمبر 1974
الوضع الحالي: في الخدمة

المستخدم الأساسي: القوات الجوية الأمريكية


بي-1 لانسر (بالإنجليزية: B-1 Lancer) هي قاذفة قنابل استراتيجية تستخدم من قبل القوات الجوية الأمريكية.

بدأ مشروع المقاتلة في الستينيات، حيث كانت الولايات المتحدة في حاجة لمقاتلة أسرع من الصوت لاستبدال القاذفة بي-52 ستراتوفورتريس، وحلق أول نموذج منها في 23 ديسمبر 1974 م

ظلت القاذفة في خدمة القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1986 حتي الآن، حيث تعمل كقاذفة بعيدة المدي هي وكلا من بي-52 وبي-2، وتمتلك القوات الجوية الأمريكية منها 67 طائرة.

 

 

[أسامة الكباريتي]

بي 2 سبيرت

بي 2 سبيرت (B-2_Spirit)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
النوع قاذفة قنابل استراتيجية، طائرة شبح
بلد الأصل الولايات المتحدة
الصانع نورثروب (Northrop)
الكمية المصنوعة 21 من 135 لم تصنع بعد
تكلفة المشروع 45 مليار دولار أمريكي
سعر الوحدة 2.2 مليار دولار

سيرة طائرة
دخول الخدمة ابريل 1997
أول طيران 17 يوليو 1989
الوضع الحالي في الخدمة وفي التصنيع المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية


القاذفة ب 2 سبيريت طائرة حربية أمريكية توجد عند سلاح الجو الأمريكي فقط. صممت كقاذفة للصواريخ النووية خلال فترة الحرب الباردة. وتعد أغلى أنواع الطائرات على الإطلاق إذ بلغت تكلفة الطائرة الواحدة منها 2.2 مليار دولار ولهذا اكتفت الحكومة الأمريكية بواحد وعشرين طائرة من أصل 135 طائرة كان مقررا لها أن تنتج. وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي (973 كم/ساعة). إن دمج كفاءة التصنيع مع التكنولوجيا العالية والحمولة الكبيرة التي تستطيع حملها يعطي ب -2 مزايا هامة على قائمة القاذفات الاستراتيجية.

• من أهم ميزات البي 2 سبيريت اعتمادها على تقنية التخفي. يبلغ عرض الطائرة 52 مترا وطولها 21 مترا في حين يبلغ ارتفاعها 5 أمتار. تعتمد البي 2 سبيريت في دفعها على 4 محركات من نوع G-E F118 تزن 13600 كيلوغراما ويعطي كل منها دفعا يقدر ب 78.47 كيلو نيوتن. ويبلغ علو التحليق الأقصى لهذه الطائرة 15200 مترا. تحمل كل الطائرات من نوع البي 2 الملحق سبيريت في اسمها ملحقة باسم إحدى الولايات الأمريكية. *صممت هذه الطائرة لتبقى في الخدمة حتى سنة 2040 وقد تم إطلاق العديد من البرامج لتحديثها وتطويرها خاصة برنامج يهدف إلى تسريع إنتاج المواد الممتصة للرادار التي تحتاج لها الطائرة لإصلاح الأعطاب في طلائها وقد تمكنت الجوية الأمريكية من خفض مدة الانتظار في المرفئ من 36 أسبوعا إلى 12 أسبوع. كما يعتقد بعض الخبراء أن المصنعين يقبعون على دراسة إمكانية تغليف الطائرة بهالة من البلازما كحماية من الرادار ويستندون في ذلك إلى العديد من الأدلة كبعض الصور من مقطع فيديو لشركة نورثروب غرومان تظر تكثف أحمر اللون على جناحي الطائرة بالإضافة إلى أن ثمن الطائرة غير مبرر إذا إعتبرنا أنها تستعمل العديد من الأجزاء من موديلات طائرات أخرى كال B1 إلا أن الكثير من الخبراء الآخرين يعتقدون في صعوبة تحقيق هذه التقنية.
• بالإضافة إلى تقنية التخفي تحتوي الطائرة على رادار إيجابي (عكس رادار سلبي passiv) من نوع AN/APQ-181 صممته شركة Hughes وهو رادار من نوع Synthetic Aperture Radar أو اختصارا SAR كما تحتوي على نظام يتعرف على الرادار أو يكشف وجود الرادار يحمل اسم AN/APR-50 من إنتاج IBM Federals Systems وتحما أيضا نظام حرب إلكترونية أو تشويش يسمى ZSR-63. وتعتبر مواصفات هذه الآلات سرية إلا أنه هناك معلومات مفادها أن ال APR-50 يعمل في مدى ترددات بين 500 ميجاهرتز و 40 جيغاهرتز. وقد إضطر المهندسون إلى جعل مدخل الهواء إلى المحركات في صورة s للحفاظ على خاصية التخفي للطائرة بالإضافة إلى التخلي عن ال afterburner مما جعل الطائرة تحتاج إلى نظام ميكانيكي خاص عند الإقلاع والهبوط لتوفير كمية الهواء الأمثل للمحرك للاحتراق. كما أن جميع الأسلحة موجودة في جسم الطائرة حيث أن حملها خارجه تكبر المقطع العرضي الراداري.

محتويات

• 1 الخصائص العامة
• 2 تقليص المقطع العرضي الراداري وخصائصه
  • 2.1 تدمير الموجة الكهرومغناطيسية
  • 2.2 امتصاص الموجات الكهرومغناطيسية
  • 2.3 عكس الأشعة الرادارية
• 3 أنظمة رادار مضادة لتقنية التخفي
• 4 أنظر أيضاً
• 5 وصلات خارجية

الخصائص العامة


طائرة ب 2 سبيريت أثناء إسقاط القنابل

• المهمة الأولى : مقاتلة من النوع الثقيل متعددة الأدوار
• المقاول الرئيسي : شركة نورثروب جرومان
• فريق المتعهدين :شركة بوينج للطائرات العسكرية ،مجموعة هيوز لأنظمة الرادار, مجموعة جنرال إلكتريك لمحركات الطائرات والصناعات الجوية
• اشتركت الـ B 2 في مستهل العمليات الحربية التي قادتها الولايات المتحدة الأمريكية التي أدت إلى احتلال العراق والإطاحة بنظام صدام حسين وكانت المرة الأولى التي تشترك فيها الـ B 2 مع القاصفات الثقيلة الرئيسية لدى القوة الجوية الأمريكية وهي الـ B 52 والـ B 1 B حيث نفذت غارة على مخبأ كانت الاستخبارت العسكرية الأمريكية تعتقد باختباء الرئيس العراقي فيه.
• الـ B 2 تكاد أن تكون الطائرة الوحيدة لدى القوة الجوية للولايات المتحدة التي لا تتمركز في أي قاعدة جوية خارج حدود أراضي الولايات المتحدة ويحيط بها هالة من التعتيم الإعلامي بغية الحفاظ على أسرارها العسكرية الدقيقة. وقد كانت معظم الطائرات في البداية تتمركز في قاعدة Whiteman الجوية في ميسوري. ويرجع العديد من الخبراء ذلك إلى الدعم اللوجيستي الهائل الذي تحتاجه هذه الطائرة للقيام بمهامها إلى درجة أن الولايات المتحدة الأمريكية لا تستطيع إلا أن تستعمل نصف طاقمها من هذه الطائرات في المرة. كما أن أحد أسباب هذا العمل اللوجيستي الضخم إلى جانب الحفاظ على السرية هو أن طلاء أو المواد الممتصة للرادار التي تتكون منها هذه الطائرة حساسة جدا ضد الرطوبة والحرارة وأي ضرر في هذا الطلاء سيؤدي إلى تكبير المقطع العرضي الراداري للطائرة مما يجردها من حمايتها الفعالة الوحيد. وقد قام سلاح الجو الأمريكي بتصميم مرافئ محمولة خاصة للطائرة تسمى B-2 ****ter System أو اختصارا B2SS تلغ تكلفة كل واحد منه 2.5 مليون دولار وتحتاج إلى 29 رحلة لطائرات C-130 لنقلها من مكان لآخر مما فتح إمكانية تمركز الطائرة خارج الولايات المتحدة الأمريكية بالإضافة إلى بناء قواعد غوام في المحيط الهادي وقاعدة سان دياغو في المحيط الهندي وفارفورد في إنجلترا.

يتبع.......................

 

 

[أسامة الكباريتي]

تقليص المقطع العرضي الراداري وخصائصه

• يعتبر المقطع العرضي الراداري للطائرة الحماية الحقيقية الفعالة الوحيدة للطائرة لذلك فإن الباحثين لم يدخروا جهدا في مراعاة هذا الجانب في كثير من الأحيان على حساب خاصيات أخرى للطائرة كالسرعة وقدرة المناورة. وتعتمد الطائرة أساسا في تضليلها للرادار على 3 مبادئ فيزيائية سنحاول وصفها في ما يلي وهي تدمير الذبذبة الكهرومغناطيسية وامتصاصها وإرجاعها.

تدمير الموجة الكهرومغناطيسية

• نظريا يمكن تدمير موجة كهرومغناطيسية (أي موجات الرادار) عن طريق إرسال موجة معاكسة بنفس التردد والقوة لكن بطور معكوس حيث يكون مجموع الموجتين صفرا. وتصنف هذه الطريقة ضمن خانة الطرائق الإيجابية active في مقاومة الرادار واستعمالها يكون عادة في ميدان الترددات المنخفضة حيث يصعب استعمال المواد الممتصة للرادار في هذا المدى. وتمتلك البي 2 العديد من الآلات لهذا الغرض لكن مواصفاتها سرية مثل ال ZSR-63

امتصاص الموجات الكهرومغناطيسية

• لبعض المواد قابلية امتصاص أشعة الردار أو الموجات الكهرومغناطيسية وتدعى عامة RAM اختصارا لمادة ماصة للرادار Radar Absorbent Materials.
• و تقسم هذه المواد إلى نوعين نوع يطلق عليه اسم ممتص متردد وهو نوع مصمم عادة ضد تردد معين للرادار أما النوع الثاني فيسمى ممتص عالي المدى وهو مصمم ليمتص مدى كامل من ترددات الرادار. ولعل من أقدم وربما أشهر الآلات في مجال امتصاص الموجات هو ما يعرف بشاشة سالسبيري Salisbury screen وهي آلة تجريبية تبين طريقة عمل المواد الممتصة للرادار الترددية وتتكون من 3 طبقات مرصوصة خلف بعضها تنعكس على أولها جزء من الأشعة الرإدارية في حين يمر جزء من الأشعة عبر الطبقة الوسطى التي يبلغ سمكها ربع طول موجة الرادار فيتم إضعافه وأخير يتم إرجاع الموجة عند الطبقة الأخيرة بطور معكوس تقريبا لتخرج من شاشة سالسبيري وتتحد مع الموجة المنعكسة الأولى وتكون بذلك مجموع الموجتين صفرا، مما يجعل الرادار الذي ينتظر انعكاس الموجة الكهرومغناطيسية لتسجيل وجود الطائرة غير قادر على رؤيتها أو أنه في أحسن الأحوال لا يرى سوى توقيعا رإداريا صغير الحجم. عيب هذه الطريقة هي أنها لا تمتص إلا نوعا واحدا أو طول موجة واحد مما يجعل رادارا يبث بموجات مختلفة الطول يكتشف الطائرة بالإضافة إلى سمك هذه المادة حيث أن شاشة سالسبيري تعمل في مدى 100 ميغاهرتز يجب أن يكون سمكه 75 سنتمترا وإّا أردنا أن نصمم مادة مضادة للرادار بهذه الطريقة فإنه يجب تجميع شاشات مختلفة تعمل كل منها في طول موجة آخر وهو ما يسمى بشاشة جومان Jaumann screen مما سيجعل المادة أكثر سمكا (و وزنا). البديل لهذه المادة الممتصة هو المواد الممتصة المغناطيسية التي تعتمد على تحويل موجة الرادار وتبديدها في صورة حرارة عوض عكسها. ويدخل في تكوين هذه المواد الفيرريت النيكل الكوبالت والحديد الكربونيلي مما يجعل منه قابلا للتأكسد بالإضافة إلى أن وصوله إلى درجات حرارة تعادل 500 درجة مئوية تزيد في هذا التآكل وهذا عيب من عيوب هذا النوع من المواد إلا أن سمكه يكون 10 مرات أقل من سمك المواد الممتصة بالانعكاس. في الأخير يجدر بالذكر أن الممتصات من النوع الأول مثلى للترددات العالية في حين أن المواد الممتصة المغناطيسية أمثل للترددات المنخفضة مما جعل مصممي البي 2 يستعملون كلا النوعين لصنع طلاء أو قشرة تعمل في مدى واسع من الترددات إلا أن ذلك لم يمكنهم من التغلب على حساسية الطلاء وقابليته المرتفعة للعطب.

عكس الأشعة الرادارية


زوايا انعكاسية لموجات الردار

• صمم شكل البي 2 بحيث أن شكلها وحتى بعض الآلات الداخلية لا تعطي إلا مقطعا رإداريا صغيرا حيث حرص المصممون أن لا يرتطم الشعاع الرإداري على زوايا قائمة حتى لا يتم إرجاع الإشارات إلى الرادار. حيث أن معظم الرادارات اليوم تجمع بين آلية بث الموجة الرإدارية والمستقبل الرإداري. لذلك فإن البي 2 ترجع الإشارة الرإدارية في كل الإتجاهات إلا في إتجاه الرادار. وبما أن الطائرة مصممة لتحلق في علو شاهق وأن رصدها سيتم من محطات أرضية فقد تم تركيب المحركات فوق الجناح وليس تحته كما تم إخفاء كل الأسلحة والآلات في داخل الطائرة وليس تحتها كما في الطائرات الأخرى.
• كما تم استعمال المواد الممتصة عند مداخل الهواء للمحركات حيث أنها كانت ستعطي مقطعا رإداريا كبيرا. كما أن تركيب المحركات فوق الجناح ولد مشكلة أن المحركات لا تتحصل على الكميات اللازمة من الهواء خاصة عن الإقلاع والهبوط مما جعل تصميم نظام ميكانيكي يزيد في تدفق الهواء يتم إخراجه من جسم الطائرة عند الإقلاع والهبوط. كما تم تصميم مدخل الهواء بطريقة لا تعكس أشعة الرادار في إتجاهه. كما تم التخلي عن استعمال البراغي في تركيب الطائرة حيث يتم إلصاق أو لحم مكونات الطائرة.
• كما استعملت تقنية تسمى ال blending في توصيل الأجنحة بالجسم وهي تقنية تعني عدم بناء زوايا قائمة بين جسم الطائرة وجناحها. كما تم جعل جناح الطائرة منحنيا ب 55 درجة إلى الخلف تقريبا مم يجعل موجات الرادار تنعكس بزاوية 110 درجات تقريبا بالإضافة إلى أن هذا الشكل للأجنحة يحد أو يحول دون تكون تكثف للماء مما قد يكشف الطائرة للعدو إلا أن تكثفا قد يحصل عند طيران الطائرة بسرعة عالية في جو مشبع بالماء فوق البحر مثلا (ظاهرة براندتل غولرت سنغولاريتي Prandtl-Glauert).
• كما تم تصميم مؤخرة الأجنحة في شكل مثلثات حيث أنه من المعروف أن هذه المنطقة تساهم مساهمة كبيرة في توسيع المقطع الرإداري. وتم أيضا على مستوى قمرة القيادة استعمال فلم من الإنديوم والذهب لتقليص التوقيع الرإداري.

أنظمة رادار مضادة لتقنية التخفي



طائرة بي2 سبيرت وسط كل من طائرتين من أف 16 وطائرة إف/إيه-18 هورنت في قاعدة اندرسن للقوات الجوية في غوام

• نظام نوستراداموس الفرنسي
• نظام رادار كولشوغا
• نظام Vera-E لشركة Era التشيكية
• نظام Silent Sentry لشركة لوكهيد مارتن الذي يعمل على مدى FM

 

 

[أسامة الكباريتي]

مزيد من التركيز على B2 لأنها :


البى-2 تعتبر من اغلى برامج الطيران ( ان لم تكن الاغلى على الاطلاق ) فى العالم فعند تقسيم تكاليف المشروع(شامله كل شىء من برامج الحاسوب وصلا الى تكلفه الطيران التجريبى ) على كل طائره انتجت نجد ان الطائره الواحده تكلفت حوالى 2.1 مليار دولار !! فى حين ان ثمن شراء الطائره الواحده فى حدود المليار دولار .. فى حين ان تكلفه ساعه طيران واحده لها تقدر ب 135 الف دولار !!

التصميم ..
طبعا تم مراعه كل ما ذكر سابقا من شروط لتحقيق اقل بصمه راداريه ممكنه فكما هو واضح لا توجد زاويه قائمه واحده فى التصميم كله و تم دمج المحرك داخل حاويات خاصه وخصوصا وضعه فوق البدن يجعله اكثر تخفيا + طلاء الجسم كله بمواد ماصه للاشعاع .
وتم اعتماد مبداء تصميم (( الجناح الطائر )) مما يعنى انه لا وجود للانف الامامى او زعانف ظهريه او بدن اساسى متفرع منه الاجنحه كما هو سائد فى باقى المقاتلات . وطبعا يتمتع هذا التصميم بايرودناميكيه رائعه و ثبات فى الارتفاعات الشاهقه جدا وايضا اتاح اماكن واسعه جدا لحموله مرعبه ايضا .


الكترونيات الطيران ..

فى سبيل جعلها اكتر القاذفات تفوقا تم تدعيمها بنظم الكترونيه متقدمه جدا (( وايضا يتم تحديثها بشكل مستمر فقد تم اخر تحديث لها فى 2008 ليشمل الرادارات وحواسيب الطائره وايضا البرامج المشغله لها ))
تستخدم ايضا نظام ملاحه رقمى بالكامل مدمج به نظام الحفاظ على الارتفاعات ( فى الارتفاعات المنخفضه ) وايضا يعمل بالتكامل مع نظام الملاحه العالمى بالاقمار الصناعيه GPS
ونظام التحذير من العدائيات وتصنيفها على حسب الاهميه وقدراتها ايضا !!
وتم ايضا تزويدها بنظام فحص دائم لمراقبه عمل المئات من المكونات على متن الطائره وهو يعمل بشكل دائم للحفاظ على كفائه الطائره
وطبعا تم دعمها بوصلتين مختلفتين لنقل المعلومات او الصور او الفيديوهات و الاتصالات بين الطاقم ومراكز التحكم والسيطره الوصلتين هما
link 16 الشهيره .. واخرى مؤمنه اكثر و تعمل بواسطه الاقمار الصناعيه العسكريه …

وللتحكم فى طائره مثل هذه تم اللجوء لنظام التحكم الاكترونى فى التوجيه او fly-by-wire ويستخدم فى هذا حاسوب رباعى للسيطره على الطائره والحفاظ على ثباتها !!

الرادار .. وايضا تطبيقا لشروط التخفى تم اختيار رادار من نوع خاص جدا وهى رادارات مصممه خصيصا لهذا النوع من الطائرات !! وهى رادارات من طراز LPI low probability of intercept radar او رادارا ذو احتماليه اعتراض قليله وهو رادار APQ-81 وهو رادار لكل الاحوال الجويه ويعمل على تردد خاص مغاير لكل الرادارات المعروفه وهو يعمل علةى تردد موجه تسمى (Ku ) وهو يتيح انماط تهديف وتتبع مختلفه
ومن المفترض انه تم استبداله باخر يعمل بتقنيات ( آيسا AESA ) فى عام 2010 !!

المواصفات العامه للطائره

طاقم الطيران مكون دائما من فردين ..

الابعاد : ..
الطول : 21 متر
العرض (مقاس من طرفى الاجنحه) : 52 متر ( تقريبا ثلثى طول ملعب كره قدم )
الارتفاع :5 متر
مساحات الاجنحه : 478 متر2

الاوزان والتحميل : ..
وزن الطائره فارغه : 72575 كجم
اقصى حموله للوقود :65650 كجم
اقصى حموله للتسليح : 18144 كجم
اقصى وزن للاقلاع : 152634 كجم

المحرك والاداء الفنى :
تستخدم 4 محركات ( مقسمه كل محركين فى حاويه ) من نوع F118-GE-100 و هو غير مجهز لاستخدام الحارق ويولد قوه دفع تقدر ب 77 كيلو نيوتين .. وهو ايضا مدعم بقدرات السوبر كروز .

اقصى سرعه :0.95 ماخ ( الماخ = سرعه الصوت ) او 1010 كم فى الساعه
اقصى سرعه فى حاله السوبر كروز : 0.85 ماخ او 900 كم فى الساعه
المدى : 11100 كم !!
اقصى ارتفاع للتحليق 15200 متر
معدل الدفع بالنسبه للوزن : 0.205

التسليح :
طبعا ال B-2 مقاتله قاذفه خالصه . اى انها لا تحتوى على اى قدرات قتال جوى ولذلك تسليحها كله عباره عن قنابل او قذائف ..
التسليح كما وصفته بالمؤلم والرهيب والمخيف

.. والان لنعرف السبب
اولا حموله الاسلحه التى تصل الى 18 طن تقريبا ( للتوضيح هذه الحموله تساوى وزن طائره F-18E/F محمله بالوقود فقط )

تستطيع حمل قنابل MK-82 من فئه 500 بوند او 225 كجم وبعدد يصل الى 80 قنبله ..
وايضا حمل قنابل CBU من فئه 750 بوند او 340 كجم وبعدد 36 قنبله .
وايضا حمل 16 قنبله من الفئات 2000 بوند او تقريبا 1000 كجم من انواع MK-84 ,, JDAM-109 ,,, JDAM-84

وايضا قدرتها على حمل 16 قنبله نوويه من نوعين B-61 و B-83

السجل العملياتى :
خدمت فى حروب عديده اولها حرب كوسوفو وبعد ذلك حرب الخليج ثم حرب العراق وايضا فى عمليات قصف فى افغانستان واخيرا فى قصف الناتو لقوات الليبيه لاسقاط نظام القذافى فى 2011

الاعداد و الدول المالكه !!!!!
تم انتاج 21 طائره فقط وتحطمت واحده اثناء الاقلاع فى 2008 واخرى نشب بها حريق
والموجود بالخدمه الان فقط 19 طائره
وطبعا لا حاجه لقول ان امريكا فقط (( وبامر تحريم تصديرها من الكونجرس )) تملك هذه القاذفه

 

 

[أسامة الكباريتي]

بي-52 ستراتوفورتريس

بي-52 ستراتوفورتريس B-52 Stratofortress


من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة


قاذفة بي-52 تابعة لسلاح الجو الأمريكي
النوع قاذفة قنابل إستراتيجية
بلد الأصل الولايات المتحدة
الصانع بوينغ
سنة الصنع 1962-1952 ا
لكمية المصنوعة 744
سعر الوحدة
B52B
14.43 مليون دولار

B52H
9.28 مليون دولار (أسعار 1962)
53.4 مليون دولار (أسعار 1998)

سيرة طائرة

دخول الخدمة فبراير 1955
أول طيران 15 أبريل 1952
الوضع الحالي في الخدمة 85 نشطة 9 في الاحتياط
المستخدم الأساسي القوات الجوية الأمريكية

بي-52 ستراتوفورتريس (بالإنجليزية: B-52 Stratofortress) هي قاذفة قنابل استراتيجية بعيدة المدى ذات ثماني محركات.
تستخدم هذه القاذفة في سلاح الجو الأمريكي منذ العام 1954.
حلت هذه القاذفة محل القاذفتين كونفاير-36 وبي-47.
بُنيت في فترة الحرب الباردة حيث كان الردع النووي مطلوباً.
لهذه القاذفة القدرة على حمل و القاء 32000 كيلوغرام (70000 باوند) من القنابل.

بدأت هذه الطائرة كعرض ناجح لعقد تمت الموافقة عليه سنة 1946، و تطور تصميمها من طائرة مستقيمة الجناح مزودة بست محركات توربوبروب إلى النسخة النهائية التي أطلق عليها إسم YB52 و المزودة بثمانية محركات نفاثة و أجنحة منحنية الزاوية. قامت هذه الطائرة برحلتها الأولى في ابريل سنة 1952.

وحيث أن التصميم كان أساسا لنقل اسلحة نووية في مهمات ردع خلال الحرب الباردة. و رغم أن هذه الطائرات قد شاركت في العديد من الحروب، قامت هذه الطائرة بالقاء حمولة من القنابل التقليدية فقط خلال المعارك.

دخلت هذه الطائرة الخدمة في القوات الجوية الأمريكية سنة 1955، و كانت هذه القاذفات تحت امرة قيادة الطيران الإستراتيجية حتى إلغاء هذه القيادة سنة 1992 لتصبح منضوية تحت امرة قيادة القتال الجوي. تم تحويل كل القاذفات من هذا النوع سنة 2010 لتصبح تحت قيادة القوة الجوية الهجومية الدولية في سلاح الطيران الجوي الأمريكي. الأداء العالي لهذه الطائرات في السرعات تحت الصوتية و تكلفة صيانتها المعتدلة أدت لأن تبقى هذه الطائرة في الخدمة حتى بعد ظهور طائرات أخرى مثل قاذفة نورث أميريكان XB70 ذات السرعة التي تفوق 3 ماخ و القاذفة الإستراتيجية ذات الأجنحة المتحركة روكويل B-1B لانسر و قاذفة نورثروب B-2 سبيريت التي لا يكتشفها الرادار. احتفلت هذه الطائرة بمرور 50 سنة على دخولها الخدمة سنة 2005، و بعد تحديث أسطول الطائرات المتوقع بين سنتي 2013 و 2015 يتوقع بقاؤها في الخدمة إلى غاية أربعينيات القرن الحادي و العشرين.


يتبع..................