 |
اقتباس |
 |
|
|
 |
 المشاركة الأصلية كتبت بواسطة HAMOUDI |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
د/ يحي منتظرين بقية الوثائق وكذلك التحليل
|
|
 |
|
 |
|
بعدما توفر لديتا الكثير من المعلومات ، والصور والأفلام الوثائقية ، يمكننا إستخلاص "التقييم" التالي ... بناء علي بناء وتكوين وشكل ومساحة القطع التي يتكون منهم الكوبري .. وملاحظة حتمية حسابات الغاطس والمساحة العائمة للتحميل وغير ذلك من مبادي بناء السفن (ومراعاة العوامل الطبيعية والهندسية في تصميم الهيكل الأساسي)
1 - عند التمعن في الصورة أدناه ، توثق كيف أن تلك الموجة علي الكوبري نصل في إرتفاعها إلي إرتفاع الدبابة تقريبا ، مما بقللل من صلاحية الكوبري للحمولات الثقيلة ،
2- أجبرت هذه "الحقيقة" الخطرة ، الناتجة عن Phsical Relationships (وأود أن أضيف أيضا التعبير باللغة الإنجليزية ، لتسهيل الإستعياب لما هو مقصود)
- طول الكوبري Whole Length
- إرتفاع الكوبري فوق سطح الماء Hight of elements above surface
- علاقة مجموع والمساحة الغاطسة ، بالنسبة لححم وجميع مساحة الكوبري
Total Rekationships ... Elements, Size , Surface, Weight, Depth, Height, Width, Flexibilty , Steadiness Ankering Points. .. etc etc
- العمق الغاطس في المياه تحتقطاع وأجزاء الكوبري علي حدة ، والمجموع عامة
(Submerging depth of all and indivedual elements .. )
- سهولة حدوث أمواج علي الكوبري ، بسبب بعد الأرض الثابتة "القاع" عن أبعد نقطة غاطسة في المياه من الكوبري
Distance between bottom and first point of each element
- العلاقة بين طول وعرض أجزاء القطع التي يتكون منهم الكوبري إلي الغاطس منه ، والمساحة التي يشغلها في الماء ( مجموع حمولة المدفوع من الماء للغاطس ، مثالا لحسابات بناء السفن ... Draught Weight )
Length and Width of each elemens
- عدم تثبيت نقاط إتصال الأجزاء ، حتي يكونوا "شبه جسم ثابت متصل"
- مرونة نقاط الإتصال والتوصيل بين أجزاء وقطع الكوبري ، بحيث يمكن نقل الضغط ‘الي أكبر مساحة ممكنة تؤمن ثبات العبور
- قصر المسافة بين بداية ونهاية القطع Elements "أقسام "
يمكن الإطالة ، ولكن ، حيث أنني لست مهندس ، فأفضل أن يقوم ببقية "التقييم والتحليل" أحد الخبراء في بتاء "الأحسام العائمة" حيث توجد نظريات ومبادي عديدة
في النهاية وبإختصار ، أجبرت هذه الحقيقة الواقعية ، أن يحدد الإسرائيليين العبور علي الكوبري ، للسيارات 4X4 والسيارات المتوسطة الثقل ... وأن يكون إستعماله لعبور ترع غير عريضة ، ولكن ذلك لن يؤدي للنجاح المنتظر والحركة السريعة المناوراتية في الميدان ، بسبب وجود أنواع أكثر ثبات في حوزة سلاح المهندسين الإسرائيلي
وفي النهاية ، تبقس حقيقة واحد ، إسمها "الــفــشـــــل" ... الذي يمكنأ ن إيجاد أسباب لأحدهم
أولا : علي الجانب الإسرائيلي (من الناحية الهندسية التصميمية) ...
وهي أقل خطورة ، وإنعكست في إستعمال إسرؤائيل لعدد وطرارزات مختلفة من كباري العبور الموجودة في ترسانتها
ثانيا : علي الجانب المصري:
وهي الأكثر خطورة في عواقبها ونتائجها الأخري ، ومن أهم أسباب الفشل ، يحتمل التالي
- عدم الدقة اللازمة في تقييم صور الإستكشاف و المعلومات الإستطلاعية
- عدم مضاعفة "مراجعة" نتائج التقييم وبالتالي ضعف التحليل لما في الصةر
- التساهل في تقييم المعلومات ومقارنتهم بمعلومات سابقة ولاحقة ، وبالتالي إصداؤ تعليمات بالتسلل ، للتاكد من محتويات الصور ،
- إحتمال إهمال وتقصير واضح ، في تحليل صور الإستكشاف بشكل متواصل ، وخاصة أن أجزاء الكوبري كانت موجودة منذ خمسة أشهر
- عدم الإنتباه "الجيد" أو التقصير في مراجعة صور ، أو تجاهل صور المنطقة المجهزة خلف الحائط الرملي في مواجهة "دفرسوار" ، ومساحتها وكانت تتواجد ساحة مشروع مصري مساحتها حوالي 1000 ياردة طولا و 600 ياردة عرضا أي يطولها حوالي كيلومتر وعرضها حوالي نصف كيلومترا ، والتي تم بناء شوارع عريضة تدخل الساحة الواسعة وشوارع عريضة تخرج منها ،
- عدم تحليل "الٌقلال" من ثمك الحائط الرملي في خط بارليف ، رغم تواجد أبراج ونقاط مراقبة أكثر إرتفاعا .... وكان من الممكن ، توجيه طائرات الإستطلاع المصرية ، لمعرفة أسباب "غبار الرمال" وأصوات الجرارات ، في هذه النقطة منذ وعلي مدي شهور طويلة
- التقصير في تقييم الصور الإستطلاعية لمنطقة منطقة التجميع ، "بالوظة" حوالي 20 كم شرق مدبنة القنطرة ، حيث كانت تتركز منذ شهور طويلة
- عدم الدقة في تقييم الصور خلال جر الكوبري الذي بلغ وزنه حوالي 600 طن (حسب لأقوال شارون) .. وتم سحبه لمسافة 20 كم ، علي الرمال ... وتبين الصور هذه الحقيقة
- التقصير وعدم تقييم وتحليل ... شبكات الكاموفلاج الغامقة اللون ، والتي يبينها الفيلم الأول بكل وضوح ...
- التقصير وعدم تقييم وتحليل ... وعدم مفارنة ... تحرك هذه الشبكة الطويلة ... وما تحتها ، بطول يزيد علي 150 مترا وعرض يزيد علي 4 أمتار ...
ينصح بقراءة التعليق أدناه "باللغة الأنجليزية" .... حتي يتم وضع أسئلة وتساؤلات
تأني التقطة التالية ، في التساؤل عن أسباب هذا التقصير والفشل
1 - عدم ونفص الخبرة .... ؟؟؟
وينفي هذه الفكرة ، كفاءة القسم المختص التي أثبتها خلال سنوات الحروب والمناوشات المصرية علي الحدود وفي داحل سيناء ، علي مر السنوات منذ عام 1954 ... مناوشات الحدود ... 1956 .. حرب العدوان الثلاثي ... 1967 ... وفشل التصرف الفوري الدقيق في "قيادة أركان الحرب المصرية" حرب الإستننزاف ومعاركهم وتمهيد تسلل مجموعات الصاعقة إلي سيناء وإلي داخل وعبر الحدود الأسرائيية وعبر خط بارليف (منذ يوليو 1967 حتي أغسطس 1970 ، عمليات الأستكشاف المستمرة والتي مهدت لإختيار نقاط "العبور" يوم وساعة بدايو الحرب يوم 6 أكتوبر 1973 والخبرة الطويلة
2 - نقص وعدم كفائة التدريب .... ؟؟؟
وهو ما تنفيه الفقرة أعلاه
3 - عدم تواجد معلومات "إستطلاعية و إستكشافية تجسسية حديثة" في حوزتنا
وهو أيضا ما تنفيه ، عمليات الأستكشاف المستمرة والتي مهدت لإختيار نقاط "العبور" يوم وساعة بدايو الحرب يوم 6 أكتوبر 1973 ... رغم عدم وجود صور أقمار صناعية سوفيتية
4 - إحتمال تقصير وإهمال قيادي و إداري "متخصص" .... ؟؟؟
وهو العامل الوحيد الذي يستدعي "إعادة" فتح الملفات والأرشيف
- المراجعة وتقييم ما تم تقييمه والنتائج التي تم التوصل إليهم و
- مراجعة ما إتخاذه من إجراءات في سلسلة "توصيل المعلومات" للقيادة العامة للقوات المسلحة وبالذات قيادة أركان الحرب
- التأكد من تنفيذ الإنجازات والخطوات "اللازمة"
- البحث عن الأسباب اللتي تتنافي مع "التعليمات" ...
- معرفة ، ما إذا تم توصيل أو "حجز" المعلومات ... عن قصد أو عن جهل .. أو عن إهمال
- تقييم ما حدث وأتخذ من قرارات "خاطئة" بناء علي عدم وصول تلك المعلومات إلي القيادة وبالتالي نجاح عملية الثغرة الإسرائيلية
- تعيين لجنة لبداية "التحقيق" ففي حالة "التقصير والإهمال
المقصود من هذه السطور ، ليس الإتـهام أو التشكيك ، ولكن إقتراح طلب البحث والتحقيق "الرسمي" ، من أجل تفادي تكرار هذا الخطأ مستقبلا
إســـلــمــي يـــامـصـــر
د. يحي الشاعر
3 - أثبتت تجربة عبور القناة ، عدم صلاحيته ،لنقل الدبابات الثقيلة ، ولكن صلاحيته لعبور الموانع المائية الأخري ، حيث أن ثقل الدبابة ، يسبب خلق أمواج كبيرة ، تؤدي إلي عدم ثبات الكوبري وتحركه بشكل موجات عاية ، قد تؤدي إلي سقوط الحمل الموجود عليها وقد قامت إسرائيل، بتحديد عبور الكوبري ، عند إستخدامه ، للسيارات المتوسطة الثقل والخفيفة الثقل ... (أنظر الصورة أدناه) )
تبقي الفائدة التكتيكية الكبري للكوبري ، وهي "عدم الإحتياج لسفن أو لنشات" لسحبه فب الماء ، ولكن دفعه وإنزاله في الماء ... وهو ما لا يسبب أي ضجة أو صوت يلفت إليه ... سوي في اللحظة الأولي فقط
وهكذا يعتبر من أفضل كباري التسلل "الصامت نسبيا" ... حيث يمكن بعد الإنزال الرأسي المفاجيء "الهليوكوبتر" ، من جنود وفدائيين المفاجأة
أن يعبره ويتسلل عليه عدد كبير متواصل من الجنود لتحقيق و تأمين " رأس الكوبري"، غالبا سلاح المشاة والمهندسين
وتبين الصور وتوضح تلك الفائدة
|
|
اقتباس |
|
|
|
|
|
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Yahia Al Shaer |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
It is so impresing, to read, see all these photos and watch the Video ...
I am really, speechless.
Never the less, we have a very detailed historical documenting of the events, in his worth reading book " Ariel Sharon, Warrior."
He details , how the idea began, how and where it was tested, rehearsed the whole operation, how and where a ramp was prepared for , how it was towed, and how the roads were prepared to carry the heavy weight of the 600 ton roller bridge .. and no one beleives it
1- August 1970, was the begin of Gen. Sharons idea of an Isreaeli Croosing of the Suez Canal ( two locations were invisied at Kantara and Ismailia , a third crossing location was selected and later was the actual place .... Deversoir , north of great bitter lake)
2 - He concentrated his water-assault crossing equipments ,near Baluza ( about 20 KM east of Kantara ), rafts, bridging equipment, heavy engineering gear and every thing he needs for the crossing operation
3 - He used, a former ramp, built long time ago by the Egyptians, during the 1967s , for a project and he had implemented mny improvements work to its structur, i.e hardend and widened the floor , prtotecting the area, thinning the present sand barrier .... in fact, he had improved it .
4 - Almost thousand yards in length and several hundred in breadth, wide roads going in one side and out the other to facilitate traffic .... etc etc to serve as a protected staging area for bridging equipment troops , and tanks and to be the crossing point other be capable of sustaining that 600 ton heavy weight roller bridge
5- It was tested in the center of Sinai near Abu Egeila ... where an old dam, to halt water was constructed by a British
6 - Mrs Golda Meir, General Moshe Dayan and other Israeli high command officers had attended the presentation and were impressed and started to back Gen. Sharons "VISION" of an Israeli Crossing of the Suez Canal
7 - The roller bridge, was there "complete" for deployment ... FIVE MONTHS prior to the implementation day ....
8 - The bridging equipment was assembled behind Hamadia , and prepareations were made to tow it forward and move it from the rear areas to the ramp ready for crossing operation, by using 16 of Haims Erezs tanks (see photos)
The towing was tedious and delicate process, since the bridge could onlymove in a straight line and was unable to cope with variations in terrain.
Genral Sharon , had published lots of thos detailes in a dedicated chapter in his book (chapter 22 from page 306 - 333 , and dealt with the 1973 Israeli crossing 310 - 317 , 327 , 338 - 339 ), with very impressive deatails and maps ....
He also wrote some other pages in his book, whic all together, form a real story for itself.
Due to that number of pages, I beleive, the best thing to do, is to scan those pages and publish them withing this topic, for fear of losing little, but important details of the implementation of that operation, such as the problems they faced , the Egyptian resistance they had expected but never came, the severe and tough ones he faced and costed his troops lots of deaths and casaulties ... the unforseen battle field developments wit a personal touch of own emotions ...
???? , the surprises , the disappointments , the developments and so on.
Therfore, as this topic is developing to be a detailed documenting of the ISRAELI CROSSING , which I shall splement with another thread "The Israeli Crossing and PENETRATION at Deversoir" , it is useful to publish General Ariel Sharons abovementioned pages.
Now, the other side of the coin, is , due to the fact, that my scanner had stopped funciong todays morning, while I was beginning to take the images of those pages, who would like to help and do their scanning and publishing (if he has this book) or get those pages ....
Otherwise, when this is OK, they will be "simply" photographed and published.....?????
We really need, to complement the issue
Dr. Yahia Al Shaer
|
|
|
|
|
|
|
د. يحي الشاعر
آخر 10 مشاركات
18th October 2009, 08:05 AM
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x1448 and weights 95KB.
العرض العادي
