الـمـفـاجــأة ، لا زالت في مصر طائرتين حلوان 300 نطالب بالمحافظة عليهما كتراث قومي

[د. يحي الشاعر]

الصحف المصرية والعربية

الــمـــــــفـــــــــاجـــئـــــــــات

لا زالت طائرتين حلوان 300 الطراز 2 والطراز 3 موجودتين في " مصر"

نطالب بالمحافظة علييها كــ "تراث قومي" وعدم التصرف فيهم أو إهدائهما لأي دولة مهما كانت ...
ونطالب عرضهما في المتحف العسكري (البانوراما)

قامت مصر بإعدادا ثلاث طائرات (طرازات مختلفة) .... علاوة علي طائرة رابعة
لم يوضع فيها محرك .... وكانت للإختبارات المعملية

وقد صلت مصر في "تطورها" إلي تحضير الطائرة "الثالثة" إلي مستوي "الإستعدادي ، للإنتاج الصناعي" ....

أولا : حلوان 200 (طراز 001) ... وهي الطائرة الموجودة في ألمانيا والتي طارت

ثانيا : حلوان 200 (طراز 002) ... وهي الطائرة التي تعدت بها سرعة الصوت .. ولا زالت توجد في "مصر"

ثانيا : حلوان 200 (طراز 003) ... وهي الطائرة التي تعدت بها ضعف سرعة الصوت .. واالني وصلت لمرحلة ال‘داد للإنتج الضناعي ..... ولا زالت أيضا موجودة في "مصر"

ونطالب بالمحافظة علييها كــ "تراث قومي" وعدم التصرف فيهم أو إهدائهما لأي دولة مهما كانت ... ونطالب عرضهما في المتحف العسكري (البانوراما)

كما أن هناك مفاجأة ضخمة ... سأنشرها في وقتها ، عن "الطائرة" هاينكل ، التي كانت "وما زالت موجودة في هانجار مصانع حلوان" ، والتي أدت إلي هلع "الإتحاد السزفييتي ، وعدم تقديم أي مساعدات تقنية لمصر ، لمنعها من تطوير صناعة الطائرات المقاتلة الحديثة والمتقدمة في مصر"

قبل أن أدخل في التفاصيل ال,لي عن المقاتلة حلوان ، وتسهيلا ، لكي يفهم القاريء الفرق بين هذه الطائرات ، أضع أمامكم صورة من كل الطراز الأول ... الذي طار فعلا .... والطائرة الثالثة التي أصبحت معدة ، للإنتاج الصناعي ... وألفت النظر إلي مدخلي "الهواء" في كل منهما .....

فيلاحظ ، أن حلوان (الطراز الأول) كان مدخلي الهواء مفتوحين ، بينما (حلوان 3 ) فقد كان أمام كل من المدخلين (كوون) بسبب السرعة كانت تصل إليها الطائرة والتي كانت التي تفوق سرعتي الصوت (2.2) بعدما أثبتت الإختبارات أنها تعدت سرعة الصوت (1.2) خلال تجارب الطيران الفعلي ....

كما سأنشر بعض صفحات من جداول الإختبارات ... وتوقيتها ... وموعدها .... ومدتها ....

علاوة علي ذلك أنشر أدناه ، "الكروكي" الفني للطائرات الثلاثة ، ويبين "التغييرات" التقنية والفنية التي حدثت علي كل طراز (لاحظ السهم الأحمر)

علاوة صورة علي الطراز "المبدأي 00 " .. والذي كان طائرة بدون محرك ، تم إختبارها "طيرانا شراعيا" ... وكانت تسحبها طائرة كبيرة بمحركات ..

كما سأنشر في وقت لاحق ، صور للطائرة عندما هبطة وفتحت "البراشوت" لتقليل سرعتها ... وصور أخري نادرة ....

كما سيتم نشر "المفاجأة" التي ستسعد كل قلب ...

الموضوع ... لم ينتهي .. وما زلنا في البداية


إســـــــــلمي يـــا مــصـــــــر


د. يحي الشاعر

اقتباس الطائرة المـــــــــصريـــة المقاتلة النفاثة .... حـــــلوان 300 .... !!!! أنقر علي الصورة لتكبيرها بشكل ضخم في احد العروض العسكرية

د. يحي الشاعر

 

[af27_3]

شكرا على الموضوع د.يحى الشاعر .........وتسجيل متابعة ....

 

 

[WildButNice]

الدكتور يحيى الشاعر .....
حفظك الله ... السلام عليكم و رحمه الله و بركاته .

اصدقك القول انى كنت فاكر الوضوع دعابة لانى تقريبا عمرى ماسمعت ان مصر انتجت او كانت هاتنتج طائرات زى دى لكن لما قريت مشاركتك اعتقد ان حضرتك بتتكلم جد .

متشوق لسماع التفاصيل .

اخوك فى الله

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة WildButNice الدكتور يحيى الشاعر ..... حفظك الله ... السلام عليكم و رحمه الله و بركاته . اصدقك القول انى كنت فاكر الوضوع دعابة لانى تقريبا عمرى ماسمعت ان مصر انتجت او كانت هاتنتج طائرات زى دى لكن لما قريت مشاركتك اعتقد ان حضرتك بتتكلم جد . متشوق لسماع التفاصيل . اخوك فى الله

شكرا لك ....

والآن تري التفاصيل المذهلة .... ولكنه واقع وتاريخ .... وحقيقة ما زالت موجودة علي الأرض
ويمكن لمسها ورؤيتها في المصتع رقم 36 في حلوان


إسلمي يـا مصر

د. يحي الشاعر

 

 

[د. يحي الشاعر]

كان في مصر طياران إختبار ، تلقيا تدريبهما عام 1964 في مركز تدريب طياري الإختبار في القوات الجوية الهندية في الهند ، وهما

أولا : الصاغ طيار زهير شلبي ، الذي كان يتصف بقدرة فائقة ةحذي علي تقدير طياري إختبار الهند

ثانيا : الصاغ الطيار صبحي الطويل


(البروتوتايب الأول V1 )

وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، يوم 4 مارس 1964 ، بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...
وكانت عجلاتها ممتدة ، وهذا شيء طبيعي في طلعات الإختبار المبدئية الأولي ، حتي تتمكن من الهبوط دون تحطيم جسد الطائرة ...
ولم تتعدي زاوية الصعود 24 درجة مئوية
وقد إستعمل البراشوت لإيقافها بعد الهبوط


وتبع ذلك ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة

كان المحرك : Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.

وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف

سرعة الطيران : ضرورة عدم تخطي سرعة الصوت بسبب مداخل الهواء المبدئية

الدفة الخلفية: غير مدعمة هيدروليكيا

تم إهداء هذه الطائرة لألمانيا ... وتم ترميمها وإصلاحها وتعرض حاليا في المتحف الألماني في شمال ميونخ Oberschleissheim


(البروتوتايب الثاني V2 )

وكان أول تجربة للطائرة لتعدي سرعة الصوت (البروتوتايب الثاني V2 ) ، يوم 22 يوليو 1965

بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ولمدة إحدي عشر دقيقة "فقط" ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...

وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...

كان المحرك : نفس المحرك Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 turbojet.

وزن المحرك : كيلوجرام 2,200 أي حوالي 2 طن ونصف

سرعة الطيران : تخطي سرعة الصوت ، وتم تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف

الدفة الخلفية: مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي سرعة الصوت

السرعة التي توصل إليها : Mach 1.13.

خطة الأنتاج : إضافة موديلات أخري خلال سنة 1965 ... لكي يبدأ الإنتاج عام 1966
وتم بعد حرب 1967 ، تعديل الخطة إلي سنة 1968 بسبب التعديلات الأساسية التقنية
من أجل تخطي ضعف سرعة الصوت ....

وقد إشترك المهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب في هذه التعديلات بشكل كان له أثرا ونتيجة ملحوظة ، علي التوصل إلي ضعف سرعة الصوت

لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان رقم 36



(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج

مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969

بواسطة الطيار الهندي ، قابيل بهارجاوا ، لإختبار المحرك ... وفعاليته ...

وكانت عجلاتها كما هي العادة مسحوبة في داخل الطائرة ، فقد كانت طلعة الإختبار المبدئية الأولي ، لتعدي سرعة الصوت ...

كان المحرك : E-300 turbojet صناعة مصرية ... جديدة في العالم لتخطي ضعف سرعة الصوت.

المحرك : ما زال موجود في مصر

سرعة الطيران : تخطي ضعف سرعة الصوت ، وتم أيضا تعديل مداخل الهواء لهذا الهدف

الدفات والدفة الخلفية والجسم والأجنحة : مدعمة هيدروليكيا لتواجه متطلبات تخطي ضعف سرعة الصوت

السرعة التي توصل إليها : Mach 2.1

كانت هذه الطائرة هي الإعداد النهائي للإنتاج الصناعي
لا زالت هذه الطائرة موجودة في هانجار مصنع حلوان .... رقم 36


وكان نشاط الموساد الإسرائيلي ... والجاسوس لوتز ... وإرسال البريد "المفخخ" والملغم بالقنابل للعلماء الألمان

علاوة علي المشاكل الناتجة عن "عدم التمكن من تزويد الطائرة بالعديد من الأجهزة التقنية"
وإحتياج مصر للمال من أجل التعويض علي ما دمرته الحرب من معدات ومصانع

كما أن نشاط الموساد في ألمانيا وأوربا ، لتحبيط المشروع ومنع مصر من إنتاج الطائرة ، التي كانت ستصبح أسرع طائرة مقاتلة في العالم ....

وأيضا أن الإتحاد السوفييتي بدأ يضغط علي مصر ، من أجل إيقاف المشروع ، حيث كانت مصر تمتلك طائرات ميج 21 ... وهو ما يتعارض مع "خطة" الروس في ريط مصر ... ويعتقد أيضا ، بسلطة ونفوذ لليهود الذين إتساقوا مع الشيوعية وكان لهم تأثير علي قرارات "مجلس السوفييت الأعلي" ... فلا يغيب عن البال ، أن فلاسفة الشيوعية ... هم "يهودي الديانة" .. سواء إينجلز Engels.. أو ماركس Marx أو غيرهم وأن تأثيرهم "العقائدي" كان ولا يزال أساس المبدأ الشيوعي

فيلاحظ ، تساهلات "الإتحاد السوفييتي" وزيادة شراء مصر وتزويدها الطائرات السوفيتية من طراز ميج 21 وسوخوي وغيرهم ، بعدما تم إيقاف ذلك المشروع القومي الخطير الذي كان يبشر بمستقبل زاهر لمصر ... وكانت الدول العربية ودول العالم الثالث ، هم السوق المستقبل لها ... وهو نفس السوق الذي يهدف له (ودخله) الإتحاد السوفييتي بطائراته المعادبة ... ميج 21 وسوخوي 7

كل ذلك أدي إلي إيقاف المشروع ....


مواصفات المحركات و المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة

اقتباس E 300 Civil single-shaft augmented turbojet. Designed and developed at Helwan by German engineers as replacement for Rolls-Royce Orpheus in Helwan HA-300 supersonic fighter. Has been test flown in Antonov An-12 and Hindustan HF-24 Marut. Civil versions of E 300 are also proposed. Applications Helwan HA-300, 1X E 300-A (7,2751b basic and 10,5801b with afterburning). (E 300-A) Nine-stage compressor, can-annular combustor with ten primary heads and annular rear section, two-stage turbine. Afterburner with continuously variable convergent nozzle. Take-off 7,2751b basic and 10,5801b with afterburner; mass flow 1181b/sec; pressure ratio 6:1; length 169.3in; diameter 33in; weight 1,8961b. E 300 Civil single-shaft turbojet. Commercial counterpart to military E 300 proposed for development. Basic versions are the 6,6151b E 300-C1 and 7,4951b E 300-C2 growth version. Higher r.p.m., higher mass flow derivatives are the 8,5101b E 300-PX and 9,2801b E 300-PX/W with water-mefhanol injection. مواصفات المحركات المصرية التي أنتجت للطائرة EGAO/ Messerschmitt Project 206 powered by three E 300C-ls is sole application. (E 300C-1) Similar configuration to E 300-A without afterburner . Take-off 6,6151b; mass flow 1181b/sec; pressure ratio 6:1; length 98.4in; diameter 33in; weight 1,6311b. E 300 Civil free-turbine aft-fan turbofan. Projected turbofan variant of E 300-C2 turbojet. (E 300-AF) Similar configuration to E 300-C1 but with addition of single-stage free-turbine driving single-stage aft-fan. Take-Off 10,1401b; b.p.r. 1.5:1; mass flow (overall) 2941b/sec; length 118.lin; diameter 47.2in; weight 1,8741b طرازات وموديلات محركات أخري ... مخططة لنهاية الستينيات further E-300 versions were planned at the end of the 1960s: · E-300C for civil purpose without afterburner, thrust 3,000 to 3,200 kp, length 2,500 mm, diameter 840 mm, weight 740 kg, specific comsumption 0.86 to 0.87 kg/kp.h · E-300AF with an rear fan ( , thrust 4,600 kp, length 3,000 mm, diameter 1,200 mm, specific comsumption 0.65 kg/kp.h · E-300PX with 60 % more air throughput/quantity (60 kg/sec), length 2,500 mm, diameter 840 mm, weight 760 kg, specific comsumption 0.86 kg/kp.h · E-300PX/W – version with water with methanol injection, weight 800 kg The military E-300A with afterburner had a thrust of 4,800 kp, weight 860 kg, length 4,300 mm, diameter 840 mm, specific comsumption 1 kg/kp.h. SOURCE: “Der Flieger” 7/1968 (pg 257/258)

(البروتوتايب الثالث V3 ) المعد للإنتاج

مزود بالمحرك المصري الجديد للطائرة لتعدي ضعفي سرعة الصوت
(البروتوتايب الثالث V3 ) ، وبدأت التجارب والإختبارات إعتبارا من نوفمبر 1969



(البروتوتايب الأول V1 )

HA-300-001

وكان أول تجربة للطائرة (البروتوتايب الأول V1 ) ، طلعات الطيران الإختباري الفعلي ، إعتبارا من يوم 7 مارس 1964 ... وهو اليوم الذي إلتقطت فيه الصورة للطائرة وهي تحلق بالقرب من هرم الملك زوسر في الجيزة

د. يحي الشاعر

 

 

[بندق]

السؤال اللى مش لاقى له اجابة ايه المشكلة فى احياء المشروع؟

 

 

[د. يحي الشاعر]

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بندق السؤال اللى مش لاقى له اجابة ايه المشكلة فى احياء المشروع؟

جملة واحدة ، تجلب شلالا من الردود عليك ... وأيضا علي الغير

لنبدأ بالمقدمة ... الوطنية العامة

لقد كلف مصر هذا المشروع في ذلك الوقت 125 مليون جنيه مصري ... وكان سعر الجنيه حوالي 3 دولار وخمسة وسبعون سنتا ... وبما أن قيمة الجنيه والغلاء قد تفير ... يعني

وقتها حوالي 400 مليون دولار ... ولنأخذ المضاعفة عشرة أمثال ... أي اليوم حوالي 4 مليار دولار أو كام مليار جنيه

الموضوع ليس خردة إطلاقا ... وكلف ثروة وأموال الشعب ....

الطائرة حلوان ... هي حق الشعب المصري وملك للوطن ... ومهندسيه وتاريخينا القومي ... فلنحافظ علي تراثنا .... وقد نتمكن من إحيائه ... ولو إنتاج المحركات لطائرات أخري

إنها "العزيمة" ... و "الطاقة" التي كانت تكمن في صدور ونفوس من كان مسئول عن "الإبتكار" ...

والأهرامات وعهد الفراعنة دليل واضح ، علي صحة روح الكلمات التالية

وما نيل المطالب بالتمني ... ولكن تطلب الدنيا غلابا

لا يوجد ما يسمي "مستحيل" ... ولنتذكر "أيام الفراعنة" .. وكيف أنهم قطعوا الحجر وبنوا الأهرام وتمكنوا من علم الفلك والبحار زالطب ... بإستعمال أفكار بسيطة ... سواء الماء أو الرمل أو الشمع ... ولنري كيف أنهم إستعملوا الذهب والهندسة المعمارية ... وأنتجوا ما يراه العالم اليوم ... ولا يعرف أسراره كاملة ..ز رغم تقدم الطب والعلم والتقنيات ....

أولا : أؤمن ، أنه لا زال أمام هذا المشروع "القديم" ، إمكانيات مفتوحة ... ولكن ينقص العزيمة والمال والتخطيط "الدقيق"

ثالثا : لنبدأ هنا أيضا البادرة .... ولنحاول توسيع نشر هذا الموضوع وهذه الحقيقة ، بأكبر شكل ممكن في الإنترنت

ويجب علينا أن نبدأ التوعية "القومية" .. حتي لا يفرط فيهما ، كما تم التفريط في الموديلالأول ، الذي طار فوق سرعة الصوت

الطراز الثاني ... وخاصة الطراز الثالث ، هو هدف للكثير من الدول .. وخاصة الموتور .. (بسبب صغر حجمه النسبي وقلة وزنه ) وقوته التي تساعد علي تخطي ضعف سرعة الصوت) .... مما يعطي الطائرات إمكانية حمل ذحائر وصواريخ إضافية

وكان هذا المحرك ، (مخفضا في القوة) لتزويد طائرات الركاب المتوسطة الثلاثية المحركات (حوالي 69 راكب)

أريد أن أوثق ، بأن الذي شارك في تعديل هذا المحرك ، هوالمهندس مصطفي مصطفي عبدالوهاب ، وتمكن المهندسين المصريين من تغيير مواصفات مضخة الوقود ، لسمح بإنتاج القوة اللازمة لتعدي ضعفي سرعة الضوء ...

لنري قلة حجم هذا المحرك ولنقارنه مع ضخامة وحجم غيره من المحركات الحديثة ...

رابعا : أما بالنسبة لإدخال الحساسات "الحديثة" ... فهذا شيء ممكن تقنيا وفنيا ...

1 - المحرك ، يتميز بعدد كبير من المزايا عند مقارنته بالمحركات الحالية المستخدمة في الطائرات المقاتلة الحديثة ، وذلك من بعض النواحي الهامة ( الطاقة الناتجة : الحجم : الوزن : كفائة)

2 - ما زال ممكنا إدخال الحساسات والأجهزة الإلكترونية الحديثة ... يكفي نظرة إلي الصور أدناه ، التي قد إلتقطهم للأجهزة والعدادات وأيضا إلي أجهزة "الكونترول" من داخل الطائرة وسنري ، أن الإمكانيات للتحديث "التقني" ممكنة ....

ويوجد عندي عدد كبير من الصور التفصيلية من داخل كبينة القيادة

فتصنيف ووضع أجهوة "الكونترول" بالنسبة للطيار ... متشابه تقريبا في كافة الطائرات وما ينقص هو الإضافات التقنية الحديثة

خامسا : هناك عقبات أخري ، إذا ما كان التفكير في دعم "مالي" عربي وبصراحة ، لا أعتقد ، أن ذلك سيتم ، حيث أنه يوجد عدد من الدول ، التي "تجمع" الطائرات في مصانعها ...

مثلا "الجزائر" للميج 21 ... والسعودية للطائرات الـ F-16 ومصر للطائرات F-15 وطائرات Alfajet التي لا تنتج ... علاوة علي طرازات بسيطة ... ولا ننسي أيضا ، تجميعها لطائرات ميج 17 في الإسكندرية ... في نهاية الخمسينيات علاوة علي أن "ضبي" تفكر أيضا في "مصنع تجميع" ...

وجود مصانع تجميع ... يعني وجود مراقبين من المصائع الأمريكية .... في تلك الدول ... وعدد الطائرات محدد ...

ونري ، كيف أن إسرائيل تجمع أكثر من طراز مقاتلة أمريكية عندها ... بل وتساهم في تطويرهم وتزويدهم ، بتقنيات إسرائيلية الصنع .... توجد أيضا في (طائراتنا) ...

وتطلب إسرائيل الآن ... بدور اساسي ورسمي في تصنيع اللطائرات الـ F-16

علاوة علي أن روسيا تريد "التخلص" مما في حوزتها وبيعه لدول العالم الثالث وبالذات أفريقيا ...

سادسا : مشروع كما تقترح ، يعني الدخول في منافسة قوية مع تلك الدول .... علاوة علي أن التصنيع المحلي ، يعني البداية من (الصفر) تقريبا ، بسبب نقص عدد المهندسين المتخصصين ... وأيضا الوثائق (الأصلية) والعلماء الألمان ....

سابعا : ما أخشاه ، هو "تهريب " هذه الوثائق الأصلية والدراسات والأرشيفات ... أو إهائهم ..ز أو بيعهم بشكل ما إلي دولة ثالثة ....

ثامنا وأخيرا : يوجد في مصر "الطائرة كاملة و ( كاملا ... بالمحركات .. وجسم الطائر .... ومستعدة للطيران)

كل من الطراز الثاني لطلعات الإختبار والطراز الثالث (المعد للإنتاج) ، وهو الذي معد للطيران بضعف سرعة الصوت

هذا علاوة علي موتورات الإختبار

والأهم من ذلك ... الوثائق والتصميمات واكل ما يتعلق بالمشروع من خطط هامة وتخطيط لمشروع الإنتاج ، بل أيضا ... (التفكيرات المبدئية للإستعمال ... وتطويراتها ... والتسليح)

يتمتع المهندسين ، بمعرفة ... وتتمتع "مصانعنا الحالية" بأكثر من معدات هامة ويوجد عندنا خبرة في "التجميع" ... للطائرات ... ويوجد عندنا مهندسين طيران فائقين المعرفة والخبرة

ولكن لا يمكن إطلاقا ، الإعتكاد علي "من مضي" ... فتواصل الخبرة والمعرفة قد "إنقطع تياره" ...

الملخص النهائي : إعادة المشروع ، يعني أن تخطط لكل شيء ...

ليس فقط الإنتاج ولكن "السيستيم" All in one System أي النظام كاملا

وعلي سبل المثال فقط وليس الحصر

1 - إنتاج قطع الغيار بشكل كاف

2 - الصيانة المركزية

3 - التطوير التقني

4 - التسويق الدولي

5 - المواجهات والإختبارات

6 - التناسق مع تطورات تقنية أخري

7 - التدريب ... النظري والعملي

8 - خطط التطوير

9 - ضمان التوريد والتصدير

10 - تكاليف ثابته و تكاليف إستثمارية

11 - تأمين المادة الخامة اللازمة ... لعدد لا يقل عن 100 طائرة

12 - عدد آخر من العوامل الهامة ومنهم الإختبارات المتواصلة والإدماج والتطوير التقني والفني وغير ذلك من الأجزاء الهامة

- طياري إختبار
- صالت إختبار
- أنفاق الإختبار
- التأمين اللازم
- الخ الخ الخ
- سلسلة الإنتاج والتزويد SUPPLY SHAIN ;

13 - المعدات اللازمة للإنتاج ومنهم علي سبيل المثال فقط

CNC-Machines , Digital Stress evaluation
Pressure and Formation Blocks

يعتبر الحل الأفضل ... هو التركيز علي "إنتاج" المحرك ... وسيكون رخيصا نسبيا ، عند مقارنته بمحركات أخري .... ويعرض لتزويد طائرات أخري ... (وهنا سيجد المهندسين التصميم اللازم لنقاط التثبيت المختلفة من طراز جشم طائرة لطراز جسم آخر)

لذلك ... لا بد من الصريخ بالصوت المرتفع .... "حافظوا علي تراثنا القومي" ... ولا بد أن تتدخل الجهات المسئولة في "القوات المسلحة المصرية" وأجهزة الأمن ... للتحفظ علي هذه الوثائق والطائرتين والمحافظة عليهم ....

د. يحي الشاعر

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لرؤية الصورة كاملة. الحجم الأصلي للصورة هو 1600 * 1200.







تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لرؤية الصورة كاملة. الحجم الأصلي للصورة هو 1600 * 1200.






تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لرؤية الصورة كاملة. الحجم الأصلي للصورة هو 1600 * 1200.




تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 1600 * 1200 و حجم 434KB.

 

 

[د. يحي الشاعر]

ولنتمعن في "التالي" ايضا
...
وكيف كان سيتم تطويرها
....

د. يحي الشاعر

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x204.

البروتوت نايب الأساسي
https://personales.ya.com/pepeillo/ot...-300_proto.jpg



This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x260.

طراز التصدي والمطاردة الجوية والتقعب (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)

https://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six1.jpg




This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x260.

طراز المقاتلة "النهارية" (يلاحظ أن حمولات الصاروخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة)

https://personales.ya.com/pepeillo/otros/ha-300_six2.jpg







https://personales.ya.com/pepeillo/ot...300_1_reco.jpg

طراز "الإستطلاع الجوي" (الكاميرا في المقدمة والراداراة للإستطلاع الجانبي وأجهزة التصنت الإلكتروني ، فوق جسم الطائرة وعلي الذيل)




This image has been resized. Click this bar to view the
full image. The original image is sized 800x247.

طراز مقاتلة ليلية و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ... وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )

https://personales.ya.com/pepeillo/ot...0_1_atake2.jpg



This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x253.


طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء "(يلاحظ أن حمولات الصواريخ والقنابل الموجودة تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ... وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية)

https://personales.ya.com/pepeillo/ot...1_caza_a12.jpg





This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x253.

طراز مقاتلة قاذفة و"لجميع الأجواء " (يلاحظ أن حمولات الصواريخ تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة ، علاوة علي خزان الوقود الإضافي تحت جسم المقاتلة ، كما يلاحظ الرادار الأكبر حجم في مقدمة الطائرة ... وأجهزة الرادار "رؤية مواجهة ورؤيات جانبية علاوة علي الرؤية بالأشعة فوق الحمراء )
https://personales.ya.com/pepeillo/ot...1_caza_a14.jpg






This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x247 and weights 26KB.
طراز الإستطلاع الجوي والتصوير (يلاحظ أن الحمولات تحت الأجنحة ، مقتبسة من الأسلحة الحديثة)

https://personales.ya.com/pepeillo/ot...0_1_atake3.jpg


This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x204.


طراز إستعراض وأكروبات جوي

https://personales.ya.com/pepeillo/ot...00_proto_2.jpg







اقتباس:

PERFILES VARIADOS

- HELLWAN HA-300 ( EGIPTO, 1964 )
( HA-300, 656 NEGRO, EL CAIRO, 1967 )¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300, 132 NEGRO, EL CAIRO, 1968 ) ¡¡¡ NUEVO !!!
- HISPANO HA-300
( PROTOTIPO, SEVILLA,1963 )
( HA-300 R ,212-41, R.9-25, ALA 21, 212 ESCUADRON, MORON, 1971 )
( HA-300 CM, 141-06, C.9-43, ALA 14, 141 ESCUADRON, LOS LLANOS, 1984 )
( HA-300 CM, 12-47, C.9-72, ALA 12. TORREJON, 1991 )
( HA-300 AT, 15-05 , A.9-63, ALA 15. ZARAGOZA, 1990 )¡¡¡ NUEVO !!!
( HA-300 AT, 46-87, A.9-92, 462 ESCUADRON, GANDO,1991 ) ¡¡¡ NUEVO !!!

د. يحي الشاعر

 

 

[بندق]

شكرا يا دكتور

أعرف جانبا كبيرا مما حكيته فى ردك .. سؤالى وان بدا استفهاميا لكن فى الحقيقة هو استنكاري .. يعنى لماذا لا نقوم بالتحدى .. وأنا شخصيا على استعداد بالتبرع بربع مرتبى مثلل لمشروع ثل هذا اذا توفرت الثقة فى القائمين عليه ..

سيدى القصة ليست فى الطائرة فى حد ذاتها .. انما فيما يمكن ان تمتلكه من تكنولوجيا مرتبطة .. ولنا ان نعلم انه اختراع السيراميك كان بسبب الحاجة لمادة توضع على مقدمة الصاروخ تحمل الحرارة العالية جدا الناتجة من الاحتكاك .. شئ لا علاقة له بالفضاء وعلومه تنتجه وتكتشف او تخترعه .. وهناك آلاف آلاف الأشياء مثل هذه .. هذا هو الغرض الأساسى بجوار الأغراض العسكرية طبعا

 

 

[د. يحي الشاعر]

إســلمي يـــامــصـــــــر

حـــلوان 300



https://img709.imageshack.us/img709/7391/11259117289151854911158.jpg





https://img687.imageshack.us/img687/5644/11259117289147854811158.jpg

د. يحي الشاعر